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1月24日消息，据外媒报道，苹果汽车又一名高管离职。这次是团队软件工程项目管理负责人乔 巴斯，自2015年以来就是苹果自动化系统的首席工程项目经理，算得上是苹果汽车团队的“老骨干”。
根据公开资料显示，巴斯已加入Facebook母公司Meta，担任Meta混合现实技术的技术项目管理总监。过去几年，已有100多名苹果员工跳槽Meta。
随着巴斯的离去，一年前的苹果汽车管理团队几乎全部离开。
戴夫·斯科特、杰米·韦多、戴夫·罗森塔尔和本杰明·里昂都已在2021年初离职。道格·菲尔德曾是苹果汽车团队的负责人，他在去年9月离开。苹果汽车硬件主管迈克尔·施维库奇很快也加入了离职队伍，然后是顶级工程师们。
分析人士认为，离职率高居不下的原因，是苹果汽车的领导者对团队下达了不切实际的目标。
根据内部爆料，过去几年，苹果的汽车团队一直在探索两条同时进行的道路：其一是研发一种具有有限自动驾驶能力的车型；其二是研发一种具有完全自动驾驶能力、不需要人工干预的车型。
根据知情人士透露，苹果汽车团队负责人凯文 林奇更倾向于选择第二种，而在林奇下达指令后，苹果这个项目流失了越来越多的员工。
值得注意的是，去年9月，林奇才被任命为汽车业务最新负责人。而他的前任管道格·菲尔德，则是跳槽到了福特汽车，目前福特汽车的电动化以及智能化转型发展有序。
菲尔德在最近的一次采访中曾表示，创办一家崭新的造车公司，或是从零开始启动一个全新的汽车项目，大多缺乏持久的资源和耐力，造车其实是很艰难的。
同时，作为苹果造车最核心的自动驾驶技术依旧不够完善。因为目前对于整个汽车行业来说，无人驾驶并不是一项成熟的技术，苹果在测试样车时也多次发生无人驾驶事故。
根据市场调研机构Navigant的研究报告，苹果在自动驾驶竞争力上排行垫底，与谷歌Waymo、通用、百度等存在较明显差距。
目前苹果对于汽车业务并没有任何官方消息露出。据推测，苹果公司向消费者推出Apple Car还需要数年时间，可能要到2025年。但有消息称，苹果可能会在2022年的某个时候宣布与其他公司结成电动汽车战略合作伙伴关系，这可能会为最终推出的Apple Car奠定基础。
据韩媒报道，苹果公司近期造访了韩国，并与LG以及SK讨论了电动汽车动力电池的供应问题。有消息显示，一些供应商公司已经针对苹果提出的需求设立了“工作组”，而苹果将在年内完成这部分供应商的选择，并推动开发工作。
面对规模巨大的电动车市场，虽然苹果早就开始布局，但是高管的频繁变动，战略方向不清晰，代工厂合作屡遭拒绝等多重困难，让入局8年的苹果造车依然扑朔迷离。
有分析人士认为，对于苹果汽车项目来说，2022年是成败在此一举的一年。如果苹果打算公布在2025年推出全自动驾驶汽车的计划，他们就需要开始行动起来——少犯错，减少员工的离职。