电气化架构不光赋予了沃尔沃S60 T8强劲的动力组合，还给了它一套比传统四驱更具可玩性的四驱系统。调整至纯电模式后，把挡位换到“B”挡，电动车那种依靠动能回收进行刹车的体验在它身上也能实现。该模式还让我开出一丝开后驱车的感觉，如果我能把加速踏板控制得细腻一点，甚至能做到靠动力完成漂移。此外，我之所以在全力加速时能感受到持续的强劲爆发力也得益于这套四驱系统，毕竟布置在后桥的驱动电机能在踩下加速踏板的瞬间提供240牛·米的扭矩，一定程度上弥补了发动机低转速区间扭矩不足的短板。个人认为四驱系统最大的作用还是稳，这也是我最满意这台沃尔沃S60 T8的一个点，你想开着它激烈试驾时不需要考虑路面情况，全轮驱动的状态让我根本不用担心轮胎打滑而导致车辆失控。而我开四驱宝马3系在雨天却十分小心，毕竟那只是一套适时四驱系统，一旦某个轮胎发生打滑，对于电子系统的反应速度、四驱系统的介入速度都是比较大的考验。
几乎每个梦想成为车手的少年对爱车的要求都是加速够快、过弯极限够高，车身灵活随心所欲，也就是大家口中的“操控好”。
迈入汽车媒体行业之后，开的车越来越多，不同动力，不同价格，出自不同国家，但我的心头好始终只有两款，上一代宝马3系和上上一代宝马3系。理由很简单，操控优秀以及售价亲民（努努力够得着）。
在我面临购车选择之时，上两代宝马3系早已停产，取而代之的是新款宝马3系（G底盘）。几乎所有同行（包括我）对新款宝马3系的评价都惊人的一致，更舒适、温柔，这种调校取向的转变注定了它将失去我这位准车主，毕竟固执追求操控的我无法接受一台“油腻”的宝马。好在竞争激烈的汽车市场永远不缺差异化产品，宝马3系可以变得更舒适，自然也会有车型变得更运动，趁着工作之便，我也找到了那个更符合我需求的“伙伴”，那便是沃尔沃S60 T8。
操控并肩
在开上沃尔沃S60 T8之前，我其实并没有太多期待，毕竟印象中的沃尔沃一直更偏向家用、舒适的调校取向，而沃尔沃S60 T8的动力感受是它给我的第一个惊喜。爆发力强是我对它的第一印象，灵活驾驶模式下，全力踩下加速踏板，我甚至产生了一种在驾驶性能车的错觉。当然，它的爆发力强与传统燃油性能车也有所区别，没有传统燃油性能车那种突兀的某个转速区间突然爆发，而是从踩下踏板的那一刻持续让我的肾上腺素飙升。加速过程中，我几乎全程盯着速度表，毕竟这种加速表现很容易就让我收到超速罚单。
细品之下，沃尔沃S60 T8的动力带给我的第二印象是顺滑，它表现得完全不像是一台低速下由电机进行驱动的新能源车，甚至是发动机的介入时机都只能由听发动机的声音或者看仪表才能察觉。而在发动机介入后，变速器的换挡时机、速度也都很难让你察觉换挡的过程。另外，我还发现了沃尔沃S60 T8温柔、安静的一面。日常或节能模式下，没有灵活、四驱模式下那么明显的推背感，加速过程相对更平缓，舒适性更强。
关于沃尔沃S60 T8的动力感受，我觉得可以用“可盐可甜”来形容。全力加速时，它让我充分享受到了381马力、640牛·米带来的快感；平稳驾驶时，它又能让你感受温柔的另一面。
宝马3系给我的感觉依旧是一台纯粹的燃油车，全力加速时，即使ZF 8AT能快速响应、迅速完成降挡，发动机转速迅速攀升，但涡轮迟滞却也是逃不开的现实。另外，宝马3系的后段加速能力也略显不足。
沃尔沃S60 T8与宝马3系在动力感受说不上孰好孰坏，只能说一个是传统燃油车的标杆，另一个则充分发挥了电气化架构的优势。
一台车的操控好坏与否与其高速过弯时的车身姿态、转向的精准性、车尾的循迹性息息相关。标轴尺寸决定了沃尔沃S60 T8拥有更短、更灵活的车身，再配合上SPA架构赋予车身超高扭转刚性，驾驶它在高速过弯时能明显感受到车身姿态十分稳健，车尾的快速响应甚至让我产生了同时在控制车头、车尾的错觉。此外，G底盘的宝马3系转向力度偏柔和，这有利于提升驾驶舒适性，但却一定程度上牺牲了驾驶参与感，而沃尔沃S60 T8依旧保持了运动取向的标定，没有任何虚位，转向力度更接近性能车的水准。精准的转向，配合上灵活的车身，沃尔沃S60 T8让我找回了“人车合一”的操控感。
“人车合一”的前提条件是要有足够好的硬件作为基础，这一点我在沃尔沃S60 T8上也有看到。比如：扁平比40的19英寸米其林PS4高性能轮胎，这套轮胎我更多的还是看它出现在性能车型上，抓地力以及侧向的支撑都有着很好的表现；然后是前双叉臂悬挂、后复合叶片弹簧悬挂，这也是许多的性能“钢炮”都会用的悬挂形式，它对于车身姿态的控制会比普通家用车的前麦弗逊/后多连杆更好。还有让我感受很深的一点是整车的重心要比同级别的车型更低，这可能跟电池的布置有关，这样的布置也赋予了车辆更高的过弯极限。
如果单独论同价位燃油车的操控，宝马3系依旧有自己的独到之处，但取消后防倾杆、调校偏舒适的做法确实让我无法接受。换言之，不是这一代宝马3系的操控不好，而是我对宝马3系的操控有着极高的期待，而现在的表现满足不了我的预期。沃尔沃S60 T8在短暂的几天内确实给了我惊喜，个人认为，其操控已经来到了宝马3系同级的高度。或许等我将它提回家的第一件事就是去一次赛道日活动，说到这，心里竟莫名多了几分对赛道日的期待。
配置更高 用料更佳
从事汽车媒体行业后，我几乎每月、每周甚至每天都要接触新车，因为车内味道的原因已让我开始抗拒某些车型，甚至部分车型会因为车内味道让我忽略了它好的方面。或许普通人对于车内味道没有那么敏感，但闻到甲醛会偏头疼的我对车内用料却有着相当高的要求。一是我接受不了自己的车内有任何异味；另一方面，也为了让驾乘的家人有一个更环保、安心的环境，而沃尔沃环保的用料确实让我对这台S60 T8好感倍增。
虽然沃尔沃S60 T8的顶配车型（2022款 T8 E驱混动 四驱智雅运动版）厂商指导价高达46.19万元，但在享受完终端优惠以及减免购置税等政策后，它的落地价几乎与宝马3系的顶配车型（2022款 330Li xDrive M运动曜夜套装）相差无几，甚至更低！但沃尔沃S60 T8的配置却明显高出一截，多出的配置包含了并线辅助、车道保持辅助、车道偏离预警、360度全景影像等实用性配置。对于经常需要长途出差的我来说，这些配置不仅能有效地缓解长途驾驶的疲劳感，更重要的是为易疲劳的长途驾驶多了一份安全保障。
历经几十年市场的考验，宝马3系在豪华中型轿车市场一直都有一席之地，其中不光因为多年的口碑，其产品力也不可小觑。但我也不可否认，充分发挥电气化优势的沃尔沃S60 T8在驾控方面做到了比肩标杆，符合我对操控的预期。
当然，买车也不能只顾着自己享受快乐，还需要考虑父母、爱人，为家人提供一个安全舒适的出行环境才是车在那一刻的职责，沃尔沃S60 T8明显会比宝马3系更适合有了家庭的我。再加上三年都没拍中大牌的我被朋友们亲切的封为“大牌绝缘体”，买沃尔沃S60 T8送的“绿牌”自然也就成了压死“宝马3系”的最后一根稻草。