一提起赛科龙RX6，相信大部分摩友都听说过，也知道这是一台搭载诺顿发动机的休旅车型，可自从去年五月份赛科龙在北京摩展官宣正式发布之后，这车就一直处于无尽的测试之中，并未大范围交车。这手操作可以说让摩友们感到困惑，并且十分不解。
明明发布了价格，产品也已经成型，可RX6为啥没有大规模交车呢？
这个问题说复杂也复杂，说简单也简单，大致原因就是因为RX6在之前的万里长测中又发现了一些新的不足之处，为了确保这台车尽可能的做到完美，工厂内部一直在对它进行优化改进，力求做到能力范围内的最好，时间也就这样耽搁了下来。
那RX6目前又改进了哪些地方？
目前的改进重点集中在发动机和车架上，发动机继续优化，希望能达到稳定、性能、舒适的最佳平衡。车架方面则进行了一定加强，提高了安全性、运动性以及可延展性。
发动机方面的改进，由于我是第一次骑RX6，所以没什么特殊的体会，能感受到的只有这车劲大、力足，动力和官方描述的曲线一样，低速的扭力确实很大。
RX6采用的是目前国内最先进的650cc发动机，最大功率52kw/8500，最大扭矩62nm/7000，这款发动机的主要特点可以分成两方面，首先是技术新，其次是用料好。
技术新表现在发动机源自诺顿的V4发动机，这台V4从2010年后才开始研发，研发起点占优。
用料足体现在发动机采用全进口轴承、锻造活塞、陶瓷气缸、FCC滑动离合、铝合金箱体以及PVD活塞环（减小摩擦，润滑性更好）。
在实际骑行中这款发动机给我的感觉也不同于同级别其他车型，可以说是一台很有个性的摩托车，油门给人的反馈感有些像KTM，一拧即有，并且十分暴躁。
以至于我第一时间觉得这车油门调校得不完全。
不怕大家笑话，我有段时间没骑这么暴力的车了，但是我后来反思了一下，其实并不是这车油门调校有问题，而是我有问题，我对这车的扭矩没个13数，钢铁直男按以往习惯，一把下去就把油门给得太大了。
在一档的时候，RX6给你的感觉像一个糙汉子，你一把拧到底的话，发动机整体出力会很平顺，但是如果你拧到一半，间隔一下，再大力拧油门，你就会感受到一股极大而且不协调的冲击力，在平路上的话这股劲能帮你翘头，但是在弯道上，这股劲对新手来说可能会让你手足无措。
当你离开一档之后，发动机的这股劲就会由冲变巧，RX6的油门反馈也会符合大多数摩友对于油门线性的定义。RX6一档的表显极速我记得是在72~76之间，和解除限速的川崎异兽650差不多，或者略胜一筹（求助异兽车主现身说法）。
发动机换档流程很顺，档位间隔清晰，而且整车坐姿舒适，座垫柔软的同时保留了很好的支撑性，820mm的座高对于186的我来说比较合适，有骑行经验的，160左右的小姐姐也能轻松驾驭这款车，所以我觉得这车不是很挑人，感兴趣的朋友可以去试驾一下。
这台发动机的震动点在5000转前后出现，但是震动主要集中在脚部和后视镜上，其他部位基本上没什么感觉，震动抑制不错。
不过这台车最让我难忘的倒不是发动机，而是RX6的车架，你能骑出来这车在弯道上的表现特别好，官方称这台车的循迹性很强，但我感觉这个词太抽象。
这么和大家说吧，RX6在你高速入弯时车给你的感觉很稳、很整，你能非常轻松就和车融为一体，出入弯道都很顺畅。
诶，欧耶菌，这车245kg，能有这么好骑？
既然聊到了操控，那就得说说这车的整备质量，RX6的整备质量显示的是245kg，但是这是+三箱的整备质量，单车的整备质量我记得是220+kg。不过这车推起来，骑起来都不像那么沉的车，反而让我感觉到了意料之外的灵活。
说它同价位无敌可能有些太夸张，不过这车在弯道上给我的感觉确实很棒，排行能在国产偏旅行ADV的TOP3之内。
刹车和减震的表现在这个5万价位来说算是中规中矩，没有特别出彩的地方，当然也可能是新车还没怎么磨合开，我整体的感觉就是刹车力度够用，减震总体偏软，但是减震支持前后调节，所以这个偏软也不是什么问题。
赛科龙RX6参数配置：
总结：
RX6最大的遗憾大家也都知道，就是定价微高，这点让人无奈，同时也很难通过其他方式调节（未来也许会每逢佳节降3000，但是我说不准），因此不说也罢。
其他方面的小瑕疵，也就是一个大撑容易在极限压弯的时候蹭到地面，因为试驾时间有限的关系，我并没有发现RX6还有其他方面的不足，后续如果有机会多摸摸这车之后，我再和大家继续分享。
如果你能接受这个价格，那RX6确实是一台不错的车，尤其是铺装道路上。虽说它看起来像一台ADV，但是这车其实只是一台公路休旅神器，在铺装道路上它才能给你最好的驾驶体验，至于非铺装，我建议你不要有这个想法，因为犯不上。
随着实车将会在全国各地陆续到店，后续我们还有机会摸到这款RX6，届时一定为大家认真试车，再带来更详细的试驾报告。