试驾｜以品质论豪华 上汽奥迪双星产品有哪些亮点吸引我？

在中国的汽车市场中，双合资已经件历史非常悠久的事情，比如上汽大众与一汽大众已经共存了三十多年。而如今双合资也已经延伸至豪华品牌领域，在一汽 - 大众奥迪成立至今已超过三十年之际，上汽奥迪也来了。

与如今越来越豪华品牌越来越入门低端的趋势不同，上汽奥迪首先选择的是比如今国产奥迪都更贵的A7L，以及尺寸比国产奥迪SUV都更大的纯电SUV——Q5-etron。俗话说好的开始是成功的一半，对于造车这件事来说，首款车型的产品力对于今后的口碑尤为关键。那么上汽奥迪A7L与Q5-etron的实力是否能达到预期呢？

A7L静态体验

上汽奥迪A7L的前脸部分与进口版的奥迪A7 Sportback基本保持一致，依然采用了六边形进气格栅，前中网内部采用了全新的设计，格栅从原来的横向变成了横纵交错的布局。

身为坊间流传的“灯厂”，A7L的大灯规格毫不含糊，全系标配矩阵式LED大灯组，高配车型还配备了激光大灯系统。

整个外观最大的不同来自于侧面，A7L摒弃了奥迪A7的溜背造型，采用了接近常规轿车的三厢设计，同时轴距也加长了98mm，这并没有让A7L的侧面变得很怪异，反而显得更加舒展修长。车身的长宽高分别为5076、1908、1429mm，轴距达到了3026mm，整体尺寸甚至超过了主打商务定位的A6L，只是高度要更矮一点。

身为豪华四门轿跑，轮胎选择上当然不会含糊，全系起步就是19英寸。而本次试驾车型采用的是20英寸的双色轮毂，轮胎使用的是固特异Eagle F1，尺寸为255/40 R20。

车尾的整体设计与进口版保持一致，继续保留了标志性的贯穿式尾灯，内嵌13颗LED灯组支持动态点亮，辨识度很高。整个外观唯一的不足是采用了隐藏式排气设计，虽然后包围两侧做了类似排气的装饰，但对于一款轿跑造型的车来说还是有些不够纯粹。

奥迪A7L的内饰沿袭了进口版A7的设计风格，继续采用了虚拟驾驶舱的设计，配备了12.3英寸液晶仪表、10.1英寸和8.6英寸的中控双屏构成了三屏组合，并搭载全新一代信息娱乐系统MIB3与Asterix，可通过接入腾讯、阿里生态系统下的应用，车主上车便能使用QQ音乐、腾讯地图等服务。

平底式方向盘不仅造型运动，而且尺寸小巧，手感细腻。

在轴距加长98mm后，后排的腿部空间有了立竿见影的增加；而且在取消掀背后，后排的头部空间也有了一定程度的增加，整体空间追上了其它加长轴距C级的水平。

除了空间大以外，A7L的后排舒适性配置也是个亮点，不仅配备了后排分区独立空调，还可以通过后排中央扶手的屏幕控制后排座椅的调节、加热、通风与按摩功能。

A7L动态体验

此次A7L的试驾同时体验了45TFSI（2.0T）与55TFSI（3.0T）两款动力的车型。首先体验的是45TFSI，它的加速出乎意料的轻快，完全没有小马拉大车的感觉，动力应付日常的驾驶工况是绰绰有余，甚至还会有点小激情。同时7速双离合一如既往的保持着超高的水准，极高的换挡速度且十分专注的感受驾驶者的意图。

虽然45TFSI动力不错，还有不错的性价比，但从驾驶体验来说，我更推荐购买55 TFSI车型，哪怕是买个最低配也是不错的选择。除了因为3.0T大排量更强的动力储备以外，更重要的是55 TFSI全系标配了动态全轮转向系统与主动式空气悬挂。

动态全轮转向系统也就是俗称的后轮转向，它可在低速时后轮反向转动，减小转弯半径，即使A7L的车长超过5米，开起来也一点也不显得笨重；而在高速时后轮同向转动，提高转向稳定性；而主动式空气悬挂可以根据车速、驾驶模式和道路状况单独对每个空气悬挂进行高度和阻尼的软硬的自动调整，路面上的细碎颠簸都可以被轻松化解，滤震表现更加高级，同时车身姿态稳健从容。

又快又稳又灵活又舒服，这一堆听起来非常矛盾的组合，却在动态全轮转向系统、主动式空气悬挂以及智能quattro四驱技术的相互配合下，很不可思议的全都实现了。毫不夸张的说，就行驶质感而言，A7L 55 TFSI完全不输更高一阶的百万级轿车。

Q5-etron 动态体验

除了A7L以外，在这次活动上我还简单试驾了上汽奥迪的另一款车型Q5-etron，体验的车型是搭载前后双电机的50 e-tron quattro。从动力数据来看，225kW的最大功率与460Nm的最大扭矩直逼3.0T的水平，在任何路况下都有完完全全够用的动力储备。而且在湿滑的场地爬坡时，quattro系统还可以根据需求精准调节每个车轮上的扭矩，让越野更加得心应手。

Q5-etron尺寸也不小，但转弯半径却出乎意料的小，一点也不笨重；同时底盘质感非常好，极限驾驶时显得很有韧性，在侧坡驼峰等极限路况项目中车身姿态也没有很狼狈。值得关注的是它的刹车，虽然后轮鼓刹有着相当高的争议，但实际中经过了多组媒体数十轮急加速减速后，刹车效能也没有感到衰退，在日常驾驶中也更加无需担心会发生热衰退。

写在最后

与很多人一样，最初A7L发布时的我也以为它加长是完全向市场妥协的表现，但试驾后却颠覆了我的这个观点。没错它是加长变得更实用了，但身为一款轿跑，A7L依然保留了对于驾驶的追求。它并没有因为刻意压低起售价而推出入门动力的40TFSI版本，而且55TFSI全系标配空气悬挂和动态全轮转向系统，要知道这两项此前在进口A7上可是顶配车型才会配备，在次顶配车型上的选装价加起来高达4.7万元。

从首款车型正式发布，到第二款车型的上市，上汽奥迪仅仅用了不到一年的时间，惊人的速度背后，却并没有赶工的痕迹，依然展现出超高的完善度。除了产品以外，上汽奥迪也在持续跨界合作，升级新零售模式下的服务模板，打造不一样的独特豪华体验。