一汽丰田国产了全新普拉多，预售47-57万，现在已经是准备大定的阶段，预计7月上市。
但综合很多信息来看，在2024年的节点，我认为选这台车之前要仔细考虑。在工信部最新一批的申报信息里，我们终于见到了全新普拉多，申报信息展示了很多装饰件，另外也看到了圆灯和方灯车型，车辆有5座或6座布局，全系2.4T混动，来自TNGA-F架构，非承载式车身。
基础信息方面，车辆长宽高分别为4925（4945）/1940（1980）/1910（1920）mm，轴距2850mm，尺寸的差异主要在套件的区别，基本可以看出它是一款标准的中大型SUV，轴距是丰田越野车特别喜欢的数字，对比上一代车型的尺寸，全新普拉多整体都有加大，已经接近兰德酷路泽的尺寸，所以在一些市场，它也直接代替了全新兰德酷路泽去销售。
车辆提供多种轮胎规格，分别有245/70 R18、265/65 R18、265/70 R18、265/60 R20，预计后两款是高配车型提供，一个偏越野、一个偏城市，而245mm宽度的轮胎显然是低配车型配备，作为一台偏向越野的产品，使用245mm宽度的18英寸轮胎很难换成同型号越野轮胎，这么做有点吝啬了。
可以看到，圆灯车型前脸有大量的塑料装饰板，而方灯版本部分装饰板有喷漆工艺，此外，车辆还提供拉花、丰田牛头标、车顶行李架等选择，拉花真是太经典了，瞬间把时间拉回2004年的感觉。普拉多的前后保险杠也可以选装喷漆的样式来替换塑料，后风挡窗在部分车型上可以单独打开，部分车型也提供流媒体后视镜。
动力方面，普拉多全系使用T24A 2.4T发动机，发动机功率207kW，配合P2电机和镍氢电池，混动的综合功率可达243kW，峰值扭矩630牛·米，比之前的车型进步很多。车辆的接近角30/31度，离去角21/22度，从申报信息里得到的配置基本就是这些。
我从一些国外的汽车媒体了解到，他们已经对全新普拉多进行了越野试驾，以下图片和信息来自Motor1，大家可以对普拉多的越野能力有一定了解。
在Motor1文章的开头，他们表示：“在澳大利亚有句老话，如果你想进入丛林，就开路虎。如果你想回来，就坐陆地巡洋舰吧。”全新普拉多依然是最坚固、最可靠的一款越野车，不负兰德酷路泽之名。车辆配备全时四驱系统，有低速四驱档位，还有中央差速器锁和后桥差速器锁，通过角23度，最小离地间隙221mm。
在北美市场，普拉多仍然提供织物座椅和小屏幕，内饰有白色、银色和黑色，圆灯版本是他们的最低配，主打复古。同时，圆灯车型配有公路轮胎，没有MTS多地形选择系统也没有防倾杆断开，360度全景影像也没有配备，但他们表示全新普拉多的越野交互感很好，引擎盖的凸起方便定位前轮的位置，混动调校平顺。可以从图片里看到，普拉多的悬架行程还不错，交叉轴时姿态优美。
车辆的镍氢电池仅有1.87kWh，所以没有纯电模式，四缸发动机会经常启动，越野时几乎等于传统燃油车，但电池会占据后背厢的空间。
在Motor1的结论方面，即便没有很多电控系统的入门版车型，越野能力已经很不错，但选择中高配车型能得到更多舒适配置，同时越野电控系统也更为丰富，方灯比圆灯更有档次，也可以推荐，“陆地巡洋舰“名副其实。
如此看来国产车型大概率也是如此，因为47-57万的预售价本身没有拉开太大差距，另外从官方的预告里也能看到，中控台下一些按键是没有的，如果低配车型和国外保持一致，那对于这个价位来讲高配车型确实更值得推荐。但又回到了最开始的问题，2024年的节点，你真的还需要一台普拉多吗？
不可否认普拉多是一款专业的越野车，它可以在很恶劣的环境中把你安全的带出来。但实际上我们大多数消费者都生活在城市，没有恶劣路况，用车仅仅是代步需求，越野和自驾游都是假期才能进行，这种情况下新能源SUV或是传统燃油城市SUV已经完全能够满足，何况现在我们的自主品牌有不少新能源越野车可以选择，价格更低，它们可以纯电行驶一段距离，城市代步更节省，越野能力也不差，差速锁、低速四驱该有的都有，还能有大功率的外放电方便用户去露营。
这样的用车场景比极限越野要多得多，所以我认为全新普拉多有点偏科，同时预售价格较高，让情怀二字也需要财力支持，性价比不是很高。当然，如果使用场景在新疆西藏等边远地区，经常有长距离的无人区穿越科考，普拉多是专业的，作为工具产品，它一定非常称职，功能简单、可靠稳定、维修容易，这才是陆地巡洋舰的意义。