曾经风靡一时的南京九大新城，在城市扩张放缓后的今天，变成什么样子了？
从目前公开的消息看，没什么让人眼前一亮的感动。九大新城中的每一个，都有着说不出的苦衷。
虽然正在有条不紊的建设之中，但随着规划中的14号线不断后延，总觉得少了点亢奋。
之前被寄予厚望的大学城，也可能会因为交通问题而淡化。
虽然临江靠仙林，龙潭新城的建设进度似乎并没有那么如人所愿。甚至，连官方都不知道新城的具体位置。
在前不久进行的宁扬城际站点命名公示工作中，“龙潭新城站”起初在龙潭站，第二次公示的时候跳到了花园站。
为什么会出现这种情况？专家们不认路的概率也不大，可能是因为花园站是龙潭新城的近期中心，龙潭站是龙潭新城的远期中心。城市建设放缓，还是把新城的冠名权给到近期中心吧！
好在龙潭长江大桥进度不错，给了来往客流看一眼的机会。
汤山新城作为生态文旅型新城，也遇到了旅游业一样的问题：赚人气不赚钱的窘境。加上房地产整体下滑，康养类住宅也受到了波及。
作为汤山新城的领头羊，江苏园博园最近在尝试免大门票的举措，试图能够从这里寻得真经和转机。
本来存在感就不高，江宁国土空间规划中又疑似把“淳化新城”改成“方山新城”。淳化距离南京主城更近？显然方山更接近江宁的主城。
所以，未来如果改名，某种程度上讲这也是一种收缩。
作为“一核三极”中南部片区新兴增长极的一部分，同时还与南京临空经济示范区高度重合。但随着T3航站楼以及与之绑定的宁宣铁路、扬马城际和18号线等落地时间放缓，这又何尝不是一种收缩呢？不过时间和空间的区别罢了！
这些不落地，禄口的能级提升就实现不了。
柘塘新城的存在感就更低了，甚至好多人都没听过。从规划上看，也找不到单独的设计图，因为已经融入到了空港新城当中。
此前，曾期待溧水中心北移并想办法把1号线或者3号线延伸过来。现在看，有些天真了！
作为相对成熟的新城，看似可以抵御收缩的风险。可是，区位上的边缘化，依然躲不过。
板桥的未来似乎也在求变，官方正在尝试“雨花新滨江”新叫法，奈何板桥名气太大效果一般。
好消息是：宁马城际快来了！当然，也不要对地铁抱以太大的期待。
南京九大新城中，江宁占了4个。滨江新城虽然距离江宁核心区较远，但产业布局并不差，宁马城际更是助了一把力。
同时，也是因为宁马城际的存在，以至于滨江新城处在南京主城和马鞍山主城之间的“真空”地带。甚至坊间经常拿小马的房价和滨江比，仍有待破局。
作为被江北新区挤压的浦口区的新宠，有时也会被称为“浦口的未来”，产业、交通和人口等规划都不错。
前段时间五桥板块CBD改农田的消息甚是火热，对应的是桥林心里“哇凉”，可以说是“唇改齿颤”吧！