从2017年到2023年，这七年间凯迪拉克中国销量平均都稳定在20万台，峰值甚至达到过23万台。但是进入今年以来，凯迪拉克的日子明显没有以前好过了。今年上半年，整个品牌销量只有6万台，销售量近乎腰斩！
目前的凯迪拉克品牌缺少卖点，拳头产品少，只能靠着骨折维系生存，可谓是前景堪忧。
凯迪拉克作为二线豪华品牌的领头羊，美式豪华品牌的代表，在很多中国消费者的眼里还是非常有排面的。但是，长期的大幅降价也会让品牌价值缩水，让不少人觉得天生比同级别主流产品要低一级，凯迪拉克的品牌形象也大打折扣。可能这也是宝马最近决定放弃价格战，开始涨价的主要原因之一了。
不过究其本质，凯迪拉克等外资品牌汽车销量下滑，还是因为中国汽车品牌的崛起，抢占了外资品牌的市场份额。中国车企更加注重消费者体验，而且全产业链带来了价格优势，中国汽车行业内卷化，打得原来躺平就能赚钱的外资品牌一蹶不振。
随着国内汽车市场的快速发展，一大批中国汽车品牌逐渐崭露头角，通过技术创新、产品优化和市场营销等手段，积极拓展市场份额。和一些傲慢的外资车企相比，中国车企更加注重消费者体验，注重顾客关怀和售后服务，这些举措为中国汽车品牌赢得了更多消费者的青睐。
而且，中国汽车产业已经形成了完整的产业链，包括车辆设计、制造、配件生产等各个环节。这种垂直整合的产业链不仅为中国车企带来了价格优势，同时也提高了产品质量和技术创新能力，进一步增强了中国品牌的竞争力。
当然，如果现在就说中国车企已经胜利，那还为时尚早，中国汽车品牌崛起也正在面临一系列的严峻挑战。尽管中国汽车品牌在国内市场上取得了一定成绩，但要在国际市场上取得更大突破仍然面临着诸多难题。中国汽车品牌在品牌知名度、产品质量和技术创新方面仍需不断加强，才能在国际市场竞争中立于不败之地。此外，中国汽车品牌也要避免盲目追求市场份额而忽视降价导致产品品牌形象降低等问题。
而且，面对欧美等国家对中国车企加征关税、设置贸易壁垒等区别性对待，中国车企还需要中国政府的大力支持。要打开其他国家国门，让其他国家遵守自由贸易原则，光光靠企业是远远不够的。