过去40年,大众长期位居中国汽车市场品牌销冠宝座。然而进入2024年,大众被比亚迪打败,40年销冠被夺走。关键时刻,大众破釜沉舟、背水一战,发起了猛烈反攻,打响了反击战第一枪。
1. 四十年销冠被夺走
改革开放之后,中国对外全面开放汽车市场,走上“市场换技术”之路。德国大众及时抓住这个时代机遇,成为第一家在华建立合资公司的大型跨国车企。1984年,上汽大众诞生。由此开启了大众在中国四十年的辉煌历史。巅峰时刻的2019年,大众在华爆卖423万辆。2023年,大众在华卖出324万辆,依旧力压302万辆的比亚迪,连续40年成为中国车市品牌销冠。
2019年,比亚迪销量才45万辆,还不到大众的11%。然而进入2024年,这一切都改变了,大众遭遇了来自比亚迪前所未有的挑战。今年上半年,大众在华销量只有126.66万辆,同期比亚迪则高达160.71万辆。显而易见,大众不仅被比亚迪打败,而且还被拉开很远的距离。今年比亚迪销量目标为360万辆,并有望冲击400万辆。这样看来,比亚迪大概率会超越大众,终结后者40年的销冠。
2. 大众发起猛烈反攻
整体销量的下滑,市场份额的下降,是大众面临的现实困境。当南北大众的市场地位,逐渐被比亚迪等中国本土品牌所取代,大众开始为自己今后在华的命运担忧了。“世界的丰田,中国的大众”,与丰田、现代等其他全球化车企所不同,大众对中国车市依赖程度非常高,三成多的销量由中国市场贡献。如果丢掉中国市场,大众不仅很难保持全球销量第二的位置,而且还可能会沦落到第二梯队。
为了力挽狂澜,大众开始全面加大在中国市场的开拓力度。今年4月份,大众发布针对中国市场的最新战略,重点是在华市场加强技术能力和降低成本。近日,大众打响反攻第一枪,在新能源领域主动出击。大众在华第三家合资公司——大众安徽,发布了首款车型ID.与众。值得注意的是,该车是大众在华首款配备金色“VW”logo的车型。金标大众给了新能源车,大众在电气化领域可谓全力以赴了,攻势非常猛烈。
3. 金标能拯救大众吗?
大众被比亚迪赶超,最大的原因就是其在新能源领域全面落后比亚迪。比亚迪几乎拥有家用新能源车的定义权和定价权,大众一路追赶的很辛苦。自从2020年年底,大众ID.4诞生,大众ID.家族至今已有快四年时间。随后,大众又推出了ID.3等6款车型,覆盖了紧凑型SUV、中大型SUV以及轿车市场。2023年,大众ID.家族售出15.5万辆,为合资新能源销冠。但是与自主新能源相比,大众ID.家族就远远落后了。
大众需要在新能源领域继续加码,于是金标ID.与众来了。该车定位为电动轿跑SUV,分为Pro长续航、Ultra长续航、Max高性能三种版本,售价区间为20.99万元-24.99万元。作为一款紧凑型纯电轿SUV,这个价格与同级别其他产品相比,似乎有点高了。当然,价格里面,可能包含了金标大众的溢价。该车尾部标注的并不是“XX大众”,而是“大众汽车”。虽然是国产车,但ID.与众似乎并非合资车,而是大众“亲儿子”。
作为大众安徽的首款车型,ID.与众不仅与此前南北合资的大众产品做出明显划分,而且打破了大众入华40年展现给外界的固有品牌形象。大众正以全新的形象,进入国内新能源汽车市场。据悉,未来两年,大众还将推出包括SUV和轿车在内的4款新车型,均会使用金色徽标。悬挂土豪金LOGO的大众电车,能够在比亚迪、蔚小理等一众中国本土新能源品牌中杀出重围,复制大众燃油车的辉煌吗?只有时间,才会给出我们正确答案。