烧钱五年、两度合资、一号人物亲上阵，长安旗下高端新能源品牌阿维塔，却仍难圆高端梦。销量不振，半年销量还不足3万台，在新势力中是垫底的存在，朱华荣终究还是没能成功拯救阿维塔。
1. 半年销量还不到3万台
2024年已经过去一半时间了，很多车企都纷纷交出半年考成绩单。造车新势力中，理想、问界等头部车企，均拥有靓丽的成绩，销量表现非常好。反观长安旗下的阿维塔，销量成绩则不是那么令人满意。数据显示，今年6月份，阿维塔销量为4682辆，在一众新势力之中，基本是垫底的存在。不仅比不上同为国有车企旗下新能源品牌的极狐、智己、岚图，而且也不如初出茅庐的小米汽车。
今年前6个月中，阿维塔销量除了1月超7000台，2月受春节长假影响不足2500台之外，3-6月的销量一直徘徊在四五千台左右，甚至从呈现出从5000多台跌至4000多台的下滑趋势。今年上半年，阿维塔累计销量29030辆，在新势力中依旧是垫底的存在。别说与近20万台的理想、问界相比，就是跟极氪、腾势也相差甚远。运营了至少五年之久，阿维塔这样的销量成绩，有点拉胯。
2. 朱华荣没能拯救阿维塔
阿维塔最早可追溯到2018年，其前身是长安与蔚来组建的合资公司长安蔚来。不过后来蔚来重心转移，双方的合作逐渐搁浅。2020年，不甘心的长安，引入了华为及宁德时代两大巨头，将原来的长安蔚来改组成为阿维塔。后来，阿维塔11和阿维塔12两款车相继上市，不过销量迟迟得不到较大提升。2023年，阿维塔累计销量不过2.76万辆，仅完成全年交付目标的27.6%。
2023年年底前后，长安汽车破釜沉舟，开始对阿维塔进行大力变革。原本的阿维塔科技董事长兼CEO谭本宏，转任长安汽车党委副书记，长安集团一把手朱华荣亲自出任阿维塔董事长，陈卓任阿维塔科技总裁。如今半年时间过去了，朱华荣亲自领导下，阿维塔的销量虽然有所提振，但与其他新势力车企相比，确实还存在非常大的差距，基本上处于新势力赛道的末尾位置。
3. 阿维塔还不能承担重任
作为“第三次创业”的关键举措，以及电气化转型在高端领域的重注，长安对于阿维塔寄予厚望。背靠三棵参天大树，阿维塔整车部分由长安负责，智能化部分由华为负责，电动化部分由宁德时代负责。多方的赋能加持下，阿维塔不仅承载了长安电气化的希望，还有走向高端化的野心。虽然销量不能代表一切，但以目前阿维塔的销量，肯定尚不能承担起长安汽车走进电气化未来以及征战高端领域的重任。
更为严重的是，阿维塔的亏损金额，一年比一年扩大。2020年至2022年，阿维塔净亏损分别为1.5亿元、2.1亿元、20.15亿元。2023年，阿维塔营收56.43亿元，净亏损扩大至36.93亿元，同比暴涨超83%。以此核算，2023年阿维塔每卖出一辆车就大亏超13万元。自2020年重组开始算起，阿维塔在过去4年间的累计净亏损达到了60.7亿元。新势力中，理想和问界已经盈利，而阿维塔还在持续烧钱之中。
2021年重庆车展上，朱华荣曾言：“产品不行的时候，就靠营销战术。”朱华荣上任阿维塔董事长之际，把技术出身的谭本宏调离，将公关营销出身的陈卓提拔了上来。此外，阿维塔还有两个重大变化：其一，逐步取消直营模式，全部转向经销模式，以降本增效；其二，效仿其他品牌，通过电转油进军混动市场，以期走出销量困境。车市竞争愈发白热化，行业进入深度洗牌阶段，留给朱华荣和阿维塔逆风翻盘的时间不多了。