7月22日至26日，两年一度的2024年英国范堡罗国际航空航天展览会（下称“范堡罗航展”）在伦敦西南部举行，来自44个国家和地区的超过1200加展商参加了本次航展。
此次范堡罗航展，美国波音公司强势开局，获得多架飞机订单，但是欧洲空客公司后来居上，成功逆袭，实现订单总量超过波音。巴西飞机制造商巴航工业公司则没有获得任何商用飞机订单。
2024年范堡罗航展已经落幕，商用飞机订单总量寥寥无几，整体氛围令人沮丧。此次航展共宣布订购了286架飞机订单，是2006年以来订单数量最少的一届，远低于2023年巴黎航展的订单量，当时的航展共宣布的超过1150架的商用飞机订单，其中包括印度靛蓝航空订购的500架A320neo系列飞机，该订单成为商用飞机历史上订单量最大的订单，令人兴奋。
此次范堡罗航展，空客再次以164架订单超越波音，波音则获得118架订单量，但奇怪的是，空客的股价下跌，而其竞争对手波音的股价却出现上涨。
航展上的其他商用飞机制造商整体上都订单量极少。ATR公司仅向客户法属波利尼西亚的国家航空公司塔希提航空（Air Tahiti）出售了四架ATR 72涡桨飞机。
最令人失望的是巴航工业公司，该公司一直被视为解决波音和空客生产问题的替代方案。这家巴西公司没有在范堡罗航展上宣布任何交易，尽管它表示正在谈判“超过300架飞机”。
供应链问题阻碍交付
目前空客和波音的储备订单量已超过15000架飞机，它们似乎更注重满足已签订合同的需求，而不是扩大销售。但是供应链的持续中断也影响了这两家飞机制造商进一步扩大生产，这两家公司对2024年的交付预测都不太乐观。
范堡罗展会上宣布的订单中的一部分此前也曾有过相关宣布。例如，日本航空宣布确认订购 20架787-10飞机、20架A350-900飞机和11架A321neo飞机。
利比亚小型航司伯尼克航空曾宣布订购六架A320neo系列飞机，但空客直到范堡罗航展才确认了该订单。廉价航司越南捷星航空的订单情况则更加离奇，该公司宣布仅订购20架A330-900飞机，而空客并未将其列入新闻稿中，尽管高层管理人员出席了仪式。
空客获得的最大订单最终来自沙特廉价航司纳斯航空（flynas），该公司签署了一份谅解备忘录，订购90架空客飞机，其中包括75架A320neo和15架A330-900。
大韩航空则因一笔大型宽体飞机交易而备受市场关注，该交易包括20架波音777-9、20架787-10和10架787-10选择权订单。此次订单表明，大韩航空在宽体飞机领域，并未完全转向空客。此前，大韩航空曾订购多架空客A350飞机。例如，今年3月，大韩航空宣布将向空客订购33架飞机，总价值达137亿美元，其中包括27架A350-1000和6架A350-900飞机。
此次范堡罗航展上，A320neo系列飞机共获得97架订单，远远超过737 MAX飞机，后者共获得24架订单（包括选择权订单）。
787飞机是订单最多的宽体飞机，共计50架；其次是A330neo飞机，共42架；777X飞机，共40架；A350飞机，共25架。
777-8、737-7、737-9、A220、A350F和A350-1000以及E2飞机等型号飞机均未获得任何订单。