据观察者网报道，在中国退出苏比克-克拉克铁路项目后，菲律宾希望美国与日本“接盘”这一价值约62亿人民币的铁路项目，但目前形势却相当不明朗。
今年4月，美国总统拜登、日本首相岸田文雄、菲律宾总统小马科斯在白宫举行三国峰会，宣布启动“吕宋经济走廊”计划，隐约有跟“一带一路”叫板的意味。
在这项计划中，苏比克-克拉克铁路项目得到相应的重视，该铁路系统能够连接多个美军前基地，并打造商业中心，预期加速包括铁路、港口、洁净能源、半导体供应链、农业等基础建设的投资，以彰显美日菲之间的合作。
但重视归重视，出钱归出钱，对于真金白银的投资，美国和日本一直默不作声，显然是乏有兴趣。
不过菲律宾那边倒是信心满满，在三国峰会结束后不久，菲方宣称，期待在未来五到十年间，能够获得近1000亿美元的投资。
对于这个苏比克-克拉克铁路项目，菲律宾甚至还挑拣上了。约在两个月前，菲律宾军事基地改造和发展局局长德尔芬·洛伦扎纳声称，苏比克与克拉克两地都相当具有战略意义，也能容纳物流到生产等产业。他认为，若后续由美国、日本接手该项目，他会更加安心，如果不是他们，则希望是韩国或其他友好国家。
这句话的潜台词就是，苏比克-克拉克铁路项目很火，根本不愁下家，先前投资该项目的中国谈不上什么友好国家，菲律宾更加倾向于美国、日本、韩国接手该项目。
然而这一晃几个月过去了，苏比克-克拉克铁路项目硬是连个响声都没有。洛伦扎纳在受访时只能含糊其辞地表示，菲律宾方面正就此同日本与美国公司以及政府融资机构接触、谈判，但目前尚不知道“谁是出资人”。
洛伦扎纳依旧坚持他先前的观点，称苏比克和克拉克是“非常具有战略意义”的地点。前者是为数不多、可容纳任何规模船只的深水港之一，且不受台风影响；而后者则拥有巨大的空间。菲律宾有现成的人力，只要接受培训就可完成这个项目。
在杜特尔特政府时期，包括包括棉兰老岛铁路、苏比克-克拉克铁路以及南线长途铁路都得到了很好的推动，但是在小马科斯政府上台后，由于中菲摩擦频仍，双边关系急转直下，这三个项目也就无疾而终。
菲律宾对此给出的解释是，菲方对上述项目的融资计划“不感兴趣”，但真实情况是菲律宾漫天要价，要求中国以极低的利率提供贷款，最终闹得不欢而散。
如此一来，菲律宾几乎彻底从东南亚的铁路建设大潮中退出。2021年，中老铁路交付；2023年，雅万高铁开通运营；预计2026年，马来西亚东海岸铁路将如期竣工。此外，泰国与缅甸的铁路建设也在稳步推进中。
那么，菲律宾呢？除了获得“民主自由”以及美国、日本口头上的支持，还有什么值得夸耀的政绩吗？菲律宾为了那些所谓的价值观，跟中国反目，跟东盟背道，甚至不惜损害本国利益，这背后究竟是基于怎样的考量？
一个残酷的现实就是，美国只会循着中国的影响力来行动，如果中国不玩了，那么菲律宾在美国眼里的价值，跟热带雨林中的猴子没有什么差别，当地美国殖民者如何看待菲律宾人，如今依旧如何看待他们。