自从造车新势力崛起之后，国内传统豪华车企的日子就挺不好过。特别是在销量和体量上都要弱一截的二线豪华品牌，遭受到的打击更是有目共睹，美系豪车凯迪拉克便是例子。
根据通用公布的数据显示，在今年第二季度，该公司在华整体销量同比下滑了29.2%。其中，核心品牌别克、凯迪拉克和雪佛兰都分别有着不同程度的下滑，而凯迪拉克的销量为2.9万辆，同比下滑47.7%。按这个成绩来看的话，凯迪拉克月均销量都没过万辆。
要知道，凯迪拉克在国内算得上是有热度比较高的豪华品牌了，“洗浴王”的称号更是让它爆火了一把，它也成为了不少消费者“退BBA而求其次”的选择。所以在前几年，这家美式豪华品牌一直都是同级别中的“领头羊”，巅峰时期年销量成绩也能轻松超过20万辆，那为何它如今竟然跌落到月销不足万辆了呢？
一方面来看，降价不起作用了。众所周知，凯迪拉克在国内俗称“跳水王子”，简而言之就是其价格降得比较厉害，无论是热销车，还是冷门车，你在终端市场都能看到比较可观的优惠。作为参考，凯迪拉克XT6、XT5的优惠幅度都超过了12万元，而CT5和CT6的降幅也超过了8万元，性价比的提升还是非常明显的。
不过，无底线的降价在如今的市场中却很难起作用，毕竟去年开始车市就开启了“价格大战”，小到被边缘化的合资燃油车品牌，大到奥迪、宝马这样的豪华品牌都不能幸免。在这样子的冲击之下，本来降幅就特大的凯迪拉克基本捞不到什么好处，因为它基本没什么空间可降了，利润更是少之又少。
另一方面来看，价格战太伤身。长期以来，由于凯迪拉克各种大降价，也早就伤害了自身的品牌价值。虽然从消费者的角度出发，凯迪拉克在性价比上非常优越，但由于这降价幅度太大，导致了凯迪拉克的品牌价值严重缩水，让人觉得天生比同级别主流产品要低一级，疯狂的打折只会让自己陷入一个恶性循环之中。简单来讲，消费者现在很难接受不打折的凯迪拉克，大多数人还会有“你不降价我就不买”的心理，久而久之降价这瓶毒药也终究会反噬到凯迪拉克身上，在竞争力上也大不如前了。
除此之外，在新能源汽车的冲击之下，凯迪拉克的竞争力也正在大打折扣。以卖得最好的CT5来举例，相比起同级别豪华B级车，CT5不仅拥有着2947mm的超长轴距，还标配了10AT变速箱，从实力上来看还是有两把刷子的。然而，如今市场上这个级别的电动车更优秀，比如只要21.59万的小米SU7，动力不仅比CT5更强，而且轴距达到3米，再加上其先进的智能化能力，以及700km的续航里程，这吸引力明显比CT5强。
当然，凯迪拉克也不是没推出过电动产品，其基于奥特能平台打造的LYRIQ就上市了一些日子了，可在市场中就没掀起水花，虽然这款车也不是油改电车型，但谁叫它的售价已经卖到了40多万？实话说，有这个钱的话，完全可以在市场上买到续航更长、性能更好、智能化更高的自主产品。不过这也似乎是目前传统豪车的通病，推出的电动产品一个比一个贵，但又没有什么实际优势，这或许也是它们销量惨淡的主要原因。
写在最后
从豪华车企的这两年发展路程来看，各大品牌其实都挺难受的，毕竟新能源汽车的快速崛起，让这些还未来得及深刻触电的传统豪华燃油车变得手足无措起来，强如BBA都抵抗不住。而本身就饱受低价困扰，品牌名声大不如前的凯迪拉克，生存无疑是更加艰难。如何摆脱这样的困境，是凯迪拉克需要思考的问题。
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