赵双利大姐是塔吊女工班组的塔吊司机
中安在线、中安新闻客户端讯 走千走万，不如淮河两岸，这首安徽民谣是对淮河的赞美之词，然而曾经淮河两岸的交通却不便利。1911年，淮河上第一座桥梁——津浦铁路淮河大铁桥建成通车，却也只能通行火车。百年光阴弹指一挥间，淮河上已陆续建起斜拉桥、悬索桥等姿态各异、雄伟壮观的铁路或公路桥梁，每一座大桥都是对前一座的超越……
2024年8月1日，在淮河之滨的安徽凤阳县，千里淮河第一宽幅大跨钢混组合梁斜拉桥正在紧张的建设中，这个桥梁工地上有一个塔吊女工班组，很多女工就是土生土长的淮河原住民。
高温来袭，工地上热浪滚滚。下午2点多，中铁四局G329凤阳至蚌埠改线工程临淮关淮河大桥项目部工地旁的休息室，塔吊女工班组的几位女工休息的间隙，和我们聊起了她们与淮河的故事。家住蚌埠市解放路的赵双利大姐是塔吊女工班组的塔吊司机，初见她时，戴着安全帽，穿着短袖工作服，胳膊上套着遮阳套袖，提着草帽和一大壶水，显得利落干练。当谈到朝夕相处的淮河时，开朗健谈的她就打开了话匣子，“我们打小长在淮河边就听老辈人讲，隔河千里远，这句俗语我是最有感触的，80年代，我还是个孩子，我们家在淮河北岸，外婆家在淮河南岸，要去看望外婆，都是乘坐摆渡轮船，有时碰到大雾天气或汛期水流湍急渡船停航，就只能看着宽阔的河面干着急……”
1989年10月1日，蚌埠市解放路淮河大桥正式通车，这座桥建成时曾是亚洲第一斜拉索桥，因此被蚌埠市民形象地称为“拉丝桥”。时至今日，368根斜拉索牵引下的解放路淮河大桥仍是两岸出行的重要交通干道。
提到“拉丝桥”，赵双利大姐心情激动地说道，“这座桥就在我家旁边，通车时候真是人山人海。后来，我到外婆家就再也不用坐轮渡了。”
谈到是怎么成为一名塔吊司机时，她有些不好意思地说道，“我也是为了给家人创造更好的生活，几年前报名参加了塔吊司机的培训，经过严格的理论考试和实践操作培训，拿到了塔吊司机特种操作证书。在这座大桥项目工地担任塔吊司机之前，我曾在合（肥）新（沂）铁路淮河大桥上工作，兜兜转转也没有离开这条淮河。”
当问到塔吊司机在几百米的高空作业辛不辛苦，她沉默片刻答道，“没有哪一项工作是不辛苦的，我们当塔吊司机要一不怕苦，二不怕高，有时工期紧，一整天都必须在空中，驾驶室既是工作室又是休息室，当河面风大时，驾驶室左右晃动就像在坐过山车，也挺吓人的，但是工作时间长了就习惯了。”
聊起操纵这个空中“巨无霸”难不难时，她说道，“难倒是不难，每天我们的工作就是将施工材料吊上吊下，虽然重复单调，但是可不能‘马虎’，要把安全放在第一位，我经常提醒着自己每次吊运都要胆大心细。现在每天坐在驾驶室里，看着宽阔的河面上，大桥一节节向前延伸，还是挺自豪的，感觉自己的工作很有价值。”
张海云大姐是塔吊女工班组的司索工，她跟赵双利大姐是工作搭档，俩人工作配合默契，关系融洽。初见面，她戴着劳保手套，拿着对讲机，好像随时准备上工地。淮河边长大的她曾经对淮河的印象非常不好，“小时候，我们要过河到亲戚家，只能坐一种叫‘等鼓’的水泥船或是只能坐三四个人的‘小划子’。有一年冬天我和父亲到亲戚家，坐着‘小划子’过河，那天寒风呼啸，气温很低，老艄公的手都冻僵了，划桨不利落，差一点把‘小划子’搞翻了，当时我在‘小划子’上吓得心都蹦出来了。后来就不敢坐了，只能绕道到其他地方过河！”张大姐边说边不自觉地睁大了眼睛，刚才的回忆，仿佛又把她带回那个惊险的场景中。
平复心情后，她说到了自己的工作，“我和赵大姐可是好搭档，我是干司索工的，我们这行常说，司索工就是塔吊司机的眼睛，赵大姐在几百米的空中，下面吊装的情况，距离太远看不清，这就需要我通过对讲机指挥她来操作。因此，吊装时心要细，前后左右都要看好，才能指挥好。”
讲到这座大桥，张大姐高兴地说：“我家住工地旁边的门台子村，现在修的这座桥离我家就是几里地，在这里我是越干越有劲，以后桥通了，我回家可就不用再遭那份罪了！”
听了张大姐的话，项目部总工程师李威威笑着对这位朴实的女工说道，“以后等这座大桥可以通行了，不仅你们过河方便了，桥北岸的村民们到桥南岸的板桥玻璃制造工业园区打工也方便了。”
坐在一旁的司索工李树娟接着话茬说道，“是的呀，我也住在北岸的门台子，我们凤阳盛产石英砂，南岸板桥那边的工业园区里有40多个玻璃制造工厂。我们村里好多邻居都在那里打工，他们都在盼望着这座桥能早日通车。”
下午3点多，工地继续开工了，看着几位女工逐渐远去的背影，项目经理冉伟介绍道：“现在我们在淮河上正在修建三座大桥，两座在滁州市凤阳县境内，一座在蚌埠市境内，三桥飞架南北，正是靠着她们一点一滴的努力，巾帼不让须眉！”（记者 刘玉才）