7月新能源车销量出炉，比亚迪以340799辆位居榜首，1-7月份累计销量194.8万辆，相比去年同期增长29%，但考虑只剩五个月，即使每月销量达到40万辆，那也只有200万辆，比亚迪还是完成不了年销400万台目标。
我们知道比亚迪2024年销量井喷，更多是价格战使出洪荒之力结果，尤其是春节后打出电比油低口号，活生生将大众朗逸、日产轩逸和丰田卡罗拉三大轿车之王，变成了五菱宏光，还有本田雅阁、飞度、思域和CRV四大神车卖不出去，都快成烂尾车，不得不关闭29万辆产能工厂，以致广汽集团曾庆洪跳出来呼吁国家介入价格战内卷。
同时国产燃油车日子也不好过，尤以长城汽车反应最为强烈，甚至一度爆出要掀桌子举动，因为长城汽车虽然在2024上半年，就赚了去年一年的钱，但它在国内销量仅为36万辆，预计2024全年国内销量只有80万辆了，这是一个非常可怕数字，预示着长城掉落二线车企.
尤其是国民神车哈弗H6半年只有7万销量，排名低到15位，要知道哈弗H6在2011年推出后，蝉联国内SUV销冠108个月，在2016年巅峰月销达到8万辆，这意味着哈弗H6半年销量，没有当初一个月卖的多，而哈弗H6销量几乎都是被比亚迪抢走的，因为比亚迪宋PLUS、比亚迪宋PRO和元PLUS分列第2、3、4位置，合计销量超过41万辆.
由此比亚迪一夜间成为行业公敌，成为各家车企争相讨伐对象，同时因为方程豹全系降价五万太狠，还引起比亚迪老车主不满，有些地区车主甚至直接去门店拉起横幅，进一步让比亚迪价格战陷入水深火热之中。
我们知道王传福说过竞争带来卷，是技术突破和产业升级催化剂，但实际上比亚迪不怕内卷，主要是因为在产能和市占率上排名第一，站着看剧确实不舒服，但是把其他人熬退场了，又可以舒舒服服坐下，这就是前排宁可累着，也要卷死别人的剧场效应.
然而国家重要会议传来重大信号，要求强化行业自律，防止内卷式恶性竞争，比亚迪也确实在被他人抓住把柄，那就是虽然有70万员工，但人均薪酬在车企中比较靠后，同时还享受新能源车政策优惠，除了实打实财政补贴外，就是新能源车购置税减免和新能源车用电价格低廉，一旦实现油电同权和电费上涨，那么比亚迪低价优势将会发生逆转。
由此王传福深思熟虑后动摇了，既然疯狂价格战难以完成年销400万台目标，那还不如涨价多赚点利润，还能缓和各大车企关系，安抚老车主，也能响应国家政策号召，于是就有了比亚迪宋新款发布会上，高管喊出致敬长城汽车，并称后者凭一己之力守护了中国SUV长城，大有向长城汽车示好意思。
同时比亚迪宋系列价格不再往下调，其中比亚迪宋PLUS DM-i24款入门车型起售价12.98万，但25款提升到13.58万，价格整整回调了6000元，还有秦L主销车型从秦PLUS的9.58万变成了11.98万，从而抬升了秦系列市场整体销售均价。
事实上，王传福也意识到长期价格战，对所有企业都是一种摧残，想要行业良性发展，还是需要找到买卖双方平衡点，一味降价会压垮企业，生产研发销售没有利润，就没有高品质保证。
更为重要是电动车制造成本，本质上还是高于燃油车，比亚迪喊出电比油低只是一种短期营销口号，所以价格必须回调，才能守住企业利润红线，才有可能生产出高品质车型，而在比亚迪实现抗衡外资燃油车目标后，放弃价格战转向品质，就成为企业下一步发展关键。