作者：李毕富
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2024年8月1日，罗甸县鲜鹅荘酒楼，军歌嘹亮，欢声笑语，热闹喧天！1974年12入伍的50多位战友和军嫂欢聚一堂，庆祝中国人民解放军建军97周年暨罗甸籍战友入伍50周年。庆祝会由覃祖国战友主持并致词。
一曲雄壮高亢的《中国人民解放军军歌》，把战友们带回到当年那个激情燃烧的岁月！大家心潮澎湃，感慨万千，共同庆祝建军97载的辉煌。忆往昔，50年战友情深似海，一不怕苦，二不怕死，并肩战斗的情景历历在目，军魂永铸，情谊长存。
每一颗心因信仰而炽热，每一份情因卫国而深厚。在这个特别的节日里，我们向所有军人和曾经身着戎装的战友们致敬！向所有壮烈牺牲的英雄们致以崇高的敬礼！
50年前，我们响应党和国家的号召，勇跃报名参军参战，穿上绿军装，一颗红星头上戴，两面红旗挂领边。奔赴祖国最需要的地方。奋战襄（樊）渝（重庆）线，凿通武当秦巴路，飞架汉水嘉陵桥。
对越自卫还击，保卫祖国边疆。修建兖（州）石（臼所）铁路，孔子故里洒下我们的汗水，沂蒙山区留下我们的足迹，为革命老区修通钢铁出海通道。
50个春秋，在历史的长河中只是一瞬，可是我们却从风华正茂到年已古稀。军营虽苦，岁月如歌，绿色梦幻，红色追求。这段经历已成为我们人生中最辉煌灿烂，最绚丽多彩的一页。
履行义务后，回到家乡，我们继承和发扬部队的光荣传统，退伍不褪色。用军人特别能吃苦、特别能战斗的顽强作风，建家创业，服务家乡，服务社会，为西部大开发和改变家乡贫困面貌不懈努力，成为家乡脱贫攻坚和乡村振兴的中坚力量。
如今虽然年已古稀，仍旧生命不息，奋斗不止，发挥余热，老牛自知夕阳短，不用扬鞭自奋蹄。
我们参建的襄渝铁路，东起湖北襄樊（今襄阳）经陕西至四川重庆（今为直辖市）。横穿武当山、秦巴山及中梁山等。3跨汉江，7跨将军河，9跨东河，33次跨后河，在北碚跨嘉陵江到达重庆。
全长915.6公里，（其中：襄樊至老河口东56公里，于1960年建成通车，新建859.6公里）。沿线山高谷深，水流湍急，悬崖峭壁，地势险峻，地质复杂，施工难度巨大。
由于时间紧，任务重，困难大。国家指定由铁道兵部队负责修建。铁道兵奉命投入8个师、6个师属团、两个独立团、两个独立营、两个新管处，总兵员约24万人。
还有湖北、陕西和四川省动员民兵、学生（称学兵）59万余人（其中：学兵25800人），全线施工高峰期，军民共计约83万人，被称为“第二次淮海战役”。
襄渝铁路自1968年4月开始修建，1971年8月西段铺通至达县，1973年10月19日在棕溪车站接轨通车，1975年11月至1979年12月分别交付运营。被列为铁道兵“可圈可点的七大工程”，1978年荣获国家科学大会奖。
我们从1974年底到部队参加襄渝铁路建设，直到1979年12月交付运营，在襄渝线上奋战5年整，这段刻骨铭心的奋战经历已成为我们一生的宝贵财富！
▲作者1975年在胡家营检查通信线。
▲新兵班合影，作者前排左一，左二为新兵连连长李顺坤。
▲I973年10月19日，襄渝铁路在棕溪车站接轨通车。
▲作者1976年初在棕溪车站留影。
▲自卫还击，保卫边疆庆功大会。
我们参建的兗石铁路，西起兗州站，东至石臼所（今日照站）。1981年4月开工建设，正线全长308公里，由中国人民解放军铁道兵第一师、第四师和第九师四十一团、铁道兵第二通信信号营、济南铁路局及沿线民工总计达10.5万人参加施工。
我们一师担任兗州至临沂段177公里，以及全线铺轨架梁任务。1984年11月全线铺轨通车。时间紧，任务重，要求高，且正值铁道兵撤编期间，用实际行动践行了人民军队以服从命令为天职，一切行动听指挥，步调一致才能得胜利的严明纪律，圆满的完成任务。
也是我们铁一师穿着军装修建的最后一条铁路，万里、李鹏、呂正操等领导同志先后到兗石线视察。
▲兗石铁路沂河特大桥架设。
纪念会在雄壮的《铁道兵战士志在四方》歌声中圆满结束。战友们意犹未尽，振臂高呼：听党指挥，能打胜仗，作风优良。若有战，召必回！
临别时，战友们依依不舍，互相祝福，相约在建军100周年时再欢聚！
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作者简介：
李毕富，贵州罗甸人，1974年12月入伍，铁一师通信工程连统计员。1979年12月调师机关，1984年1月集体转业。历任中铁十一局所属企业：厂长、经理、项目经理、副总经济师。曾荣获中铁十一局劳动模范、湖北省国资委优秀共产党员、全国优秀项目经理。
个别图片来自互联网，感谢原作者！
2024年8月2日
编辑：毛 秘《白浪情》