最近的越南可以说非常不好过，首先是越南的高层变动，新上任的苏林，以目前他的实力和威望来说，还不足以全面的掌控局势，他面临着三大难题，内部权力的重组，人事调整以及提振经济。特别是南北方的权力重组和人事的安排方面，很可能会引发内部的争斗，并且持续相当长的一段时间，这里边还有很大的变数。
而在对华关系上，苏林呈现了左右摇摆的状态，首先就是在前段时间单方面向联合国大陆架界限委员会提交南海外大陆架划界案。而这样的行为自然是侵犯了中方的领土主权和海洋权益，违反了《联合国宪章》《联合国海洋法公约》等国际法，以及违背了中国与包括越南在内的东盟国家签署的《南海各方行为宣言》。
此外越南进一步在南海进行填海作业，根据美国智库战略与国际研究中心发布的报告显示，今年上半年越南已经在10个地点吹填出了近300公顷的新土地，相较此前的填海速度有明显提升。填海总面积，更是接近中国的一半。
除此之外，越南派遣海警船赴菲律宾进行联合训练。越南国防部网站上发布信息称，"这是越南海岸警卫队首次组织船只访问菲律宾"，派遣CSB 8002 号船此行的目的是提高两国的海上执法能力以及在救援和防火方面的协调能力。
而在苏林上任之后，越南总理首访国家则是印度，范明政此行同莫迪确立了一个重要的对华共识，这一共识聚焦南海问题和中印边境问题。两人在媒体面前宣布，今后印度和越南将在地区和国际论坛上密切合作，坚持维护南海航行与飞越安全和自由，基于国际法和平解决争端等原则。
但是无论越南怎么变，如今的越南已经没有选择了，中国的顶级阳谋：柬埔寨运河已动工，泛亚铁路落地。
柬埔寨运河已经动工
首先是柬埔寨运河，地时间8月5日，柬埔寨德崇扶南运河项目正式开工建设，由中企承建的德崇扶南运河，全长只有180多公里，实际上新开挖河段只有7公里，其他都是进行河道疏浚以及桥梁和两岸的物流中心建设，预计4年之后竣工，到时候3000吨的货轮可以从白马港直接上行到金边。
柬埔寨运河的修建对于柬埔寨来说，究竟是什么样的喜事呢？全柬埔寨休假一天，庆祝运河的开工。
为什么这条运河如此重要，越南有一个非常重要的战略价值，那就是他坐拥湄公河出海口，湄公河全长4909公里（中国段称澜沧江），是世界第六长河，亚洲第三长河，东南亚第一长河。流经中缅泰老柬越6国。在越南分作九条支流（越南称九龙江）奔涌入海。越南段的长度在6国流域中最短，却在最下游，与海相连，出海口也皆集中在越南境内。因此，越南成了这条河流的“掌门人”。越南抓此机会，在此地开建大量港口城镇，形成了著名的湄公河三角洲。
这也就意味着，越南依靠湄公河出海口，紧仅卡住了中缅泰老柬5国的脖子，也顺带卡住了中国的脖子，中国货物想要通过湄公河出海口出海，就要看越南的脸色。
举个简单的例子，举个例子，柬埔寨想运一个集装箱出海，得先给越南打电话请示，得到同意批准后，货物开始运输，从柬埔寨的湄公河到越南港口假设先收100美金运费，到达越南港口再收600美金货物处理费，出了港口还需200多美金的出口清关费。柬埔寨一个集装箱，越南就收了接近1000美金了，但是越南自己国家的集装箱，只需要大概60美金。只要你想运输货物出海，就得按照“规则”来。
因此，依靠着湄公河出海口，越南成为了中南半岛的小霸王，而这其中最受气的要数柬埔寨了，柬埔寨的对外贸易多受制于越南，柬越海关政策繁琐、边境口岸建设落后、以及意识形态等方面的不同，都严重影响了柬埔寨的出口导向型产业发展，不少人会问，柬埔寨为什么不考虑通过陆路进行货物转运呢?确实，这听上去是个解决方案，但实际上，这个方法面临着两大问题。一方面，与海运相比，陆运的能力受限且成本相对较高。另一方面，柬埔寨的基础建设相当滞后，缺乏有效的公路与铁路网络，使得即使有意通过其海港转运，也因基础设施的不足而难以实现。
德崇富南运河一旦修建成功，柬埔寨将真正摆脱内河航运对越南的依赖，真正实现贸易的独立性和自主化，而且还可以避免借道过境的风险，增强国家安全战略自主权。
不仅如此，建成后还打通了连接老挝、柬埔寨的水运通道，老挝、柬埔寨联通方式更加立体化、多样化，这条运河将成为白马海港扩张的催化剂，并极大强化了位于其西北100公里的西哈努克港与内陆地区的联系。这不仅将提升西哈努克港的贸易运输效能，而且标志着该区域交通网络的一大飞跃，进一步巩固其作为重要商贸枢纽的地位。简单理解来说，运河的建成也将极大推动柬埔寨海运的发展。
根据柬埔寨官方的估计，德崇扶南运河投入运营的第一年将为柬埔寨政府带来8800万美元的收入，到2050年，这一数字将达到每年5.7亿美元。建成后的德崇扶南运河将帮助柬埔寨建立一条直接的海上通道，最高可减少七成柬埔寨国际航运对邻国越南的依赖。这不仅提高了物流效率，还有利于柬埔寨与外国的贸易、投资往来，为其经济增长开辟新途径。
而对于中国来说，德崇富南运河的完成将使中国能够通过澜沧江-湄公河系统直达泰国湾，为中国西南地区如云南和西藏提供一条直接通往南海的出海通道。此外，柬埔寨的沿海地区距离马六甲海峡仅1000公里，比中国在南海的其它支点更为接近。
通过该运河，中国不仅能够确保其商船在马六甲海峡的安全通行，还能加强与广东、香港等地区的联系，增强与中南半岛的商贸往来。
可以说，一但柬埔寨大运河修建完成，那么越南就再也难以凭借出海口发横财了，缅、泰、老三国完全可以走柬埔寨出海口，为什么要忍受你越南的高价，可以说，此次以后越南难以做中南半岛的小霸王了，中南半岛的地缘将发生改变。
泛亚铁路落地
而另外一个就是泛亚铁路落地，最早规划泛亚铁路有东、西、中三线。其中东线包括曼谷一金边-胡志明市-河内一昆明 ；中线包括曼谷-万象一昆明，西线包括曼谷-仰光一昆明。
本纵观越南的东线建设难度最小。西线中国进入印度洋最快、且国家少。本以为东、西两线会先发展；因为中线途经国家多，且山川大河交错，地形太复杂，铺设难度太大，会最难和最慢。但是越南和泰国始终有顾虑。
泛亚铁路规划中东线是走越南，然后绕道柬埔寨首都金边，连接中线的曼谷。但是现在中老铁路修通之后，柬埔寨就迫不及待跟进了，柬埔寨也不再等泰国和越南的铁路。
而中国也开始了中老柬铁路的修建，既然越南不积极，泰国那边也很难缠，那就不等他们了，直接把中老铁路延伸到金边以及西哈努克港，把这条线发展起来再说，通过中老柬铁路，大陆将系统的为东南亚各国打造一条战略互信和富有经济价值的铁路。
通过水运和泛亚铁路，以后老挝、柬埔寨承接中国的产业转移会更有优势一些。和中国经济的联系也会更加紧密。
越南已经没有选择
而越南就会进一步孤立，如果越南对华友好，那么我们就可以带他一起发展，如果越南还想玩猫腻，那么这块蛋糕我们就不会分给越南。
这是中国的顶级阳谋，中国这一招实际上也切断了越南未来发展的潜力，越南只有和中国合作，才能有出路和未来。
对于越南来说，他现在已经没有了选择，越南已经很难对中国造成任何影响，反而是中国在中南半岛的布局，会给越南带来冲击，实际上，美国也是看出了越南已经没有利用价值，所以就在最近，美国国将继续把越南列为“非市场经济国家”。
也就是说越南出口到美国的产品，大概率将会面临被美国征收反倾销税。而对于十分依赖美国和欧盟市场的越南而言，这可以说是晴天霹雳，要知道，仅仅是三星一家公司在越南的投资占比，就达到了越南全年GDP的20%以上。况且越南十分依赖美西方市场，倘若美西方拒绝越南进口商品，那越南生产的商品大概率将成为无人问津的滞销品，依赖程度可想而知。
这也意味着，美国已经彻底放弃了越南，对于美国而言，如果越南没有利用价值，那么就是敌人，就要用以雷霆手段。
而在中国的阳谋之下，美国又放弃了越南，如果越南还不收起小心思，那么对于苏林而言，其结局或许会比小马科斯还更惨烈。
这实际上不是放弃了越南，而是一种敲打，也是希望越南可以收起小心思，全心全意和中国深入合作，到时候越南梦寐以求的高铁，中国肯定也会帮助越南的。
而中国的布局，实在是也是在敲打泰国和缅甸以及其他东盟国家，和中国合作，那么就和老挝以及柬埔寨一样，大家一起分蛋糕，如果暗中使绊子，那么越南就会是下场。