最新消息显示，特斯拉最新的FSD版本已开始大规模推出，根据计划，新推出的FSD v12.5版本将从本周四开始部署到更多电动汽车，两到四周内推向Cybertruck。
据马斯克自己所言，FSD v12.5版本的参数是12.4版本的5倍，目前已经有几家主流OEM向特斯拉表达了对FSD授权使用的兴趣。
特斯拉自动驾驶总监阿肖克·埃卢斯瓦米（Ashok Elluswamy）也对FSD v12.5的功能性大加褒扬，他在X平台写道：“我个人的测试标准之一就是FSD运行时不把打开杯盖的咖啡洒了。12.5是第一个能让我开30分钟车还不洒的版本。”
来自“官方”的夸奖，虽然摆脱不了“王婆卖瓜，自卖自夸”的嫌疑，但也进一步拉高了FSD在全球范围内的关注度。
无论是马斯克还是肖克·埃卢斯瓦米，特斯拉上下对FSD的大力追捧都与特斯拉未来的发展理念息息相关。在马斯克的设想中，特斯拉的重心和注意力正在转向FSD等新业务上。这样的战略转移不仅为特斯拉及马斯克本人增添了更多赛彭博克的色彩，更让马斯克在发布了巨亏的二季度财报后仍然从投资人的唾沫星子里“死里逃生”。
作为颠覆自动驾驶产业的新技术，FSD入华进程在追光灯下无所遁形。
今年4月，马斯克闪电访华，外界对于FSD入华就已经有了不少猜想。5月底，有消息称特斯拉中国正在向有关部门备案其FSD功能。到6月份，网传上海临港新片区开始推动FSD的试点落地，共有10辆特斯拉开展路测。二季度财报电话会上，马斯克透露，FSD预计在今年年底前在中国和欧洲获得批准。
对于FSD在华发展前景，同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产表示，FSD最早受数据合规影响未能入华，但是2023年7月份之后，其数据合规问题已经得到解决。目前来看，特斯拉FSD入华万事俱备、只差“定价”，最新版本的FSD已经“让业界看到了无人驾驶L5可能实现”。
抛却技术层面的深刻影响，外界对FSD入华在营收与市场层面的前景预估也很乐观。美国银行预测，如果特斯拉FSD在中国市场成功推广，仅从中国市场的160万名特斯拉车主中获得25%的订阅率，就能产生5亿美元的年收入。更进一步，美银预计到2030年，特斯拉FSD在中国的盈利可能超过20亿美元。
国内企业对FSD入华反响如何？作为特斯拉自动驾驶系统的直接竞争者，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东保持了一贯的自信姿态。他表示，华为乐意与特斯拉竞争，竞争之后才能看到谁做得更好。他认为华为智驾即使是不带激光雷达的版本也比FSD更好，带激光雷达的性能更佳。
不信邪的何小鹏亲自跑到美国，体验了一把特斯拉FSD与Waymo公司研发的自动驾驶系统，事后感叹道：“我相信2025会是完全自动驾驶的Chat GPT时刻！”
但小鹏汽车自动驾驶负责人李力耘却在社交媒体上“唱反调”，他表示，相比美国，中国的路况复杂很多，与电单车等非机动车的切磋博弈，是特斯拉FSD入华要面临的头疼难点之一。
不同的声音直接反映出国内汽车行业对FSD入华“既爱又恨”的态度——既希望FSD能够为国内自动驾驶行业带来新鲜血液，助力产业再上一个台阶，但同时也对搅局者的到来保持高度警惕。
各种争议之中，围绕完全自动驾驶是否安全可靠的讨论也愈演愈烈。
上周二左右，美国华盛顿州当局判定，今年4月在西雅图附近撞死了一名摩托车手的特斯拉汽车，事故发生时正在运行FSD模式。对此，特斯拉 CEO 马斯克在最近的财报电话会议上，承认自己过去的FSD的预测“过于乐观”。但他仍然坚定地表示，预计到今年年底，FSD将能够在无人监督的情况下运行。
中国汽车工业协会副总工程师王耀曾直言，在FSD大规模落地的所有挑战中，技术可以说是最无需担心的一个。政策、法规，尤其是最重要的用户接受度，也需要进一步克服。
今年以来，特斯拉向更多普通用户开放了FSD的试驾体验。在雪球上，有一位特斯拉车友发帖记录其所在车友群(洛杉矶橙县部分华人车友)里的部分试驾小结。原帖已经删除，但在评论区，更多的讨论仍在继续。
有人点评道：“完全的无人驾驶应该是一个系统工程。”也有人义愤填膺道：“再强大的算法都不及人类的思维！”还有人吐槽了实际生活中遭遇“不聪明”的自动驾驶车辆的闹心事。
2012年，特斯拉以电动车鼻祖的身份入华，刺激了大陆新能源汽车产业的加速嬗变；如今，FSD是否会像12年前的特斯拉电动车一样，成为一条搅动大陆自动驾驶产业生态的“新鲶鱼”？还是会成为一条破坏力极强的“鲨鱼”？国内企业高度关注，以FSD为代表的高阶智驾究竟是企业打败对手的竞争手段，还是用户买单的价值增量？更多的功能、更快的迭代，是企业执念还是用户刚需？
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