七月、八月是传统意义上的销售淡季,时逢暑期,汽车销售并不好做。
但2024年的8月,在以旧换新补提加持下,不少品牌做到了淡季销量稳固增长的好成绩,特别是新势力品牌,在规模上虽不及传统车企,却用销量数据证明了自己。
从整体排名来看,8月新势力的销量排名和7月几乎一样,依然呈现为三大阶层。但不同的是,与7月相比,品牌间的竞争更加激励,不少品牌都呈现出高速增长的势头,想要成为新领头羊。
头部竞争难舍难分
首先来看销量榜单的头部集团,零跑这匹黑马销量突破3万辆后,头部集团终于从三家变为四家,竞争也变得更加激励,毕竟除了埃安之外,理想、鸿蒙智行和零跑的销量都是靠着增程式混动车型支撑起来的。
理想在8月没有能保持住5万辆的月销量,小幅下滑到了4.8万辆,却依然稳居销量榜单第一的位置,将“假想敌”问界狠狠甩在了身后。
作为第一,理想一直很高调,每周二的周销量榜单从不缺席,虽然李想本人已经从台前淡出,不再活跃于微博等社交平台上,但关于理想的争议却没有停止。
目前,理想L6单月销量已经来到了2.5万辆,占比超过50%,成为绝对的销量担当。
销量好更带来了高营收,在8月28日公布的未审计财报中显示,理想二季度营收317亿元,同比增长10.6%,净利润11亿元,同比下滑52.3%。
L6虽然带来了营收增长,但是也将平均售价拉低了不少,同时叠加价格战带来的影响,造成了净利润同比下滑的结果。
理想的净利润下滑,背后是理想整体毛利率的下降,财报显示理想二季度的毛利率仅为18.7%,较一季度的19.3%和去年同期的21%下滑了不少,但依然处于新势力中较高的水平。
与理想相比,鸿蒙智行8月销量并不是十分理想,是众多新势力品牌中环比下滑最多的,销量从上个月的44,090辆下滑到33,699辆,跌幅超过20%。
鸿蒙智行目前已经汇聚了问界、智界、享界和尊界四大品牌,除了没有正式亮相的尊界,其他品牌都已经开始销售,规模越来越大的同时,销量却没有增加。
从具体的销量来看,问界品牌仅M9和M7就交付了2.5万辆,占比超过75%,其中M9更是绝对的销量担当,以一己之力交付了15,386辆,创造了一个国产新范例,价格越高销量越好。
鸿蒙智行8月最重磅的车型就是享界S9,上市之后这款车型确实备受关注,根据官方公布的数据享界S9上市20天大定数已超过8000辆,作为一款40万元级的豪华纯电轿车是相当不错的。
凡是就怕比较,特别是在鸿蒙智行这样的组织形式中,享界S9总会被拿来和问界M9对比,问界M9上市仅2小时大定就破万,不少人认为要是享界推出增程版,一定能和M9一样大卖。
作为对比,智界S7的销量,从上市以来一直维持在一个不高的水平,可以说纯电目前有着天然的销量劣势,难以和混动争夺市场。
虽然享界S9没有像问界M9那样订单爆炸,但是在媒体圈享界S9却冲上了热度,造就以一个新的地名“享界坡”,孰是孰非我们不过多讨论,仅从结果来看,这件事情背后没有一个真的赢家。
至于未来鸿蒙智行的销量规模将何去何从,目前还难以定论,单从规模上来看,选择接入鸿蒙智驾和智舱的品牌越来越多,反映出华为在汽车行业的影响力还在不断扩大,鸿蒙智行依然未来可期。
关于埃安的销量,其实很有代表性,作为一个只销售纯电车型的品牌,埃安算得上榜单上的一股清流,毕竟能够将纯电车型销量卖出3万辆的,除了埃安也再找不出几个品牌了。
同时埃安的销量和同为国企背景的其他品牌相比,也属于上游水平,目前埃安已经全面转向二代车型,首款新车埃安V首月就交付了6000辆,算是一个不错的开头。
在几乎所有品牌都卷高端智驾的时候,埃安也将内卷的程度再度提升,8月30日的成都车展上,埃安V推出了520km续航的激光雷达版,将高阶智驾的车型售价压低到16.98万元。
可以说,埃安在面对销量下滑后激发出了更多的潜力,面对市场竞争毫不畏惧,颇有一副破釜沉舟的勇气。
作为最新突破月销3万辆的品牌,零跑可以说是闷声发财的典范了,稳扎稳打的就将销量做到了3万辆,一方面归结与市场对于增程车型的肯定,另一方面,零跑是少数做的车型覆盖最广的品牌。
零跑旗下的产品不只涵盖了纯电和增程两种动力模式,更包含了SUV、轿车和A0级小车的多款产品,靠着价格优势带来稳健的销量增长,特别是C16更被称为理想L8的平替,20万元内的定价更符合当代人的消费观念,实用为主。
而且3万辆的零跑还有更大的增长空间,C16在8月交付了8000辆,还处于增长阶段,同时根据统计,零跑的周定单目前已经超过1万辆,表明零跑的销量还会在9月继续上涨。
新势力头部终于是迎来了新的品牌,表明在新能源市场中竞争依然激烈,难有哪几家品牌能形成绝对的垄断,任何一家品牌都有可能成为黑马。
中部全面崛起
与头部的销量相比,位于中部的品牌可以是在全面发力,两位数的增长速度,表明淡季的竞争依然火爆,谁也没有因为淡季而放松。
中部位置的蔚来销量依然保持在2万辆,和7月的销量变化尽在几百辆,对于蔚来来说这样的表现已经是目前能够保持的最佳水平了,毕竟在30万元以上的价格区间,很难有太多纯电车型的市场,2万辆的月销量也是在蔚来换电模式的加持下做到的。
其实从产业规模来看,蔚来相比于新能源汽车企业来说更像是一家能源公司,在8月20日的蔚来加电日上,蔚来将补能网络建设的目标直接升级为了县县通。
一方面来说,蔚来的竞争力正是源于补能体系的规模,可以说目前换电就是最优雅高效的补能方式,补能就是蔚来的技术护城河。另一方面,蔚来的子品牌乐道即将要上市,这款产品的定价更低,也就意味着市场覆盖更广,想要保持产品竞争力,扩建补能换电规模是必须要做的事情,也是在为乐道的销量保驾护航。
蔚来的销量跨越目前来看只能寄希望于乐道的上市,一旦这条路线走通,蔚来的销量就会迎来历史性的拐点,挤向头部不再是遥不可及。
深蓝8月销量同样涨势明显,紧跟在蔚来之后,成功突破2万辆。
从深蓝S07开始,深蓝汽车全面拥抱了华为智驾,也成为首款将华为乾崑智驾搭载在20万元级内的车型,同时还有增程加持,让深蓝S07更具竞争力。
在成都车展上深蓝还发布了新车型L07和S05,都将搭载华为乾崑智驾,可以说是目前最具有性价比的华为智驾车型,甚至可以称为鸿蒙智行青春版。
同时,背靠长安汽车的深蓝比起鸿蒙智行的合作品牌来说更有竞争力,特别是在发动机技术上,相比于问界的增程器,深蓝的超级增程在消费者看来更有竞争力。
最重要的是深蓝还有着氢能的技术储备,不将品牌压宝于一条技术路线,一旦技术突然,深蓝很有可能从目前的新能源跟跑者变为领跑者。
至于极氪,在八月可以说是充满了争议,尽管如此,极氪销量依旧稳步增长,虽然没能到达2万辆,却也实现了环比增长15%。至于极氪未来的销量除了靠现有车型外,7X可能是最具有竞争力的车型了,也是极氪目前看来最能带动销量的车型。
关于极氪改款的争议背后,也是目前整个行业的困境,如何维持产品竞争力和产品换代,特别是价格的调整,成为每个企业思考的重中之重。
整个中部目前只剩三个品牌,除了蔚来以外深蓝和极氪的销量增长都在两位数,保持着与淡季相反的火热,这正是目前新能源汽车竞争白热化的体现,所有品牌都在千方百计提升销量。
谜之“三家”
排在销量榜单最后的三家可以说都充满了谜团,小鹏、哪吒和小米三家背景完全不同的造车新势力在这个位置不期而遇。
首先是小米,小米最具有迷惑性的可能就是近三个月的销量数据,每个月都是1万+的数据让外界很难猜透小米汽车的牌底。
根据第三方数据称小米汽车7月销量在1.4万辆,8月销量依然在增长,保守估计在1.5万辆以上,但小米官方不公布,不同口径的数据各有可靠性,但都无法代表官方。
小米汽车依然在海报上称要在11月完成10万辆的整车交付,全年完成12万辆的交付,从目前来看,距离11月仅剩3个月时间,如果小米不能在9月实现2万辆的角度,那么10万辆可能还是有些危险,可以说小米今年需要解决的问题就只剩提升产能这一项。
同时,有意思的是,小米汽车在不愁今年订单的基础上已经开始放飞自我,汽车生态周边做的越来越离奇,最新上架了一款“are you ok”的气门芯冒,可以说官方玩梗,效果更佳显著,而且29.9元/个的售价可能比小米汽车的毛利率更高,有网友戏称,小米靠卖周边来补贴汽车。
小鹏的谜是MONA能否真的拯救销量,8月小鹏销量环比增长25.94%,实现了1.4万辆的交付,但这个数据对比蔚小理的其他两家来说还是不够亮眼。
虽然小鹏选择了向下生长,直接将MONA M03的起售价降低到了11.98万元,但是为了这个价格小鹏也砍掉了不少舒适性配置,甚至连液晶仪表都变成了周边,这点当然是向小米学习的,配置上的精简可以说是小鹏在成本上做出的妥协,至于小鹏能否做到像英伟达一样的刀法精准,只能等消费者来认定了。
同时,这一次定价也是小鹏一年多来供应链调整的后的一次大考,目前来看MONA M03大定已经突破3万辆,交付将会是小鹏今年最大的考验,可以说小鹏的成败都在此一役。
或许是订单数已经发到预期,小鹏甚至饶有兴致地为飞行汽车开启了发布会,丝毫没有处于末尾的焦虑,或许这正是何小鹏的内心强大和过人之处吧。
至于哪吒,这个品牌今年以来的操作一直很迷惑,或许是因为销量严重下滑产生的焦虑,可以看到,哪吒的宣发一直在尽力的追逐网络热点,做好经营工作。
但是,从结果来看,哪吒的努力好像与收获不成正比,销量依然维持在1万辆的水平,同时最为迷惑的是本来被寄予厚望的哪吒S猎装版,在大定没过万后不发布数据的这种小事,竟然惊动CEO张勇特地发一条微博来解释下。
可以说目前的哪吒十分期待流量的加持,想要靠着流量带来的热度拯救目前惨淡的销量,但是真正制约销量的因素只有流量吗?
与其说哪吒渴望流量,不如说哪吒在渴望天上掉下来的销量,虽然说哪吒目前正在依靠海外市场发力来保证销量,但海外市场又是否真的是蓝海呢?
除却这些销量过万的品牌,其余品牌也在不断的调整着产品,虽然目前没有上榜,但是未来如何,谁也难以预测。
造车从来都是一场没有终点的马拉松,任何领先都只是暂时的,谁都不能保证永远立于潮头。
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