近几年来全球汽车市场风起云涌，诸多中国车企抓住机遇，依靠强大的产业链优势，掀起了一股势不可挡的电动化浪潮。被我们的三板斧砍懵了的国外车企在回过神之后也纷纷跟注，一时之间电动化转型成为了全球车市的“政治正确”。然而这种风潮在最近一段时间却发生了转变，前以奔驰为代表的豪华车企宣布暂缓电动化进程，后有苹果等巨头放弃投入多年的电动车项目，而近来美国车企方面的表态，似乎又再次强调了欧美放缓电动化的取向。
2024年8月底，美国传统汽车巨头福特汽车宣布，将下一代电动皮卡的发布计划推迟两年，同时直接取消了打造三排座电动SUV车型的计划。结合福特近段时间的动作来看，这一消息并不令人感到意外，因为在几个月之前，福特已经宣布会将电动SUV的生产计划推迟至2027年，这属于是提前给消费者打好了预防针。
既然打造三排坐电动SUV车型的计划取消了，那么之前的计划支出便可以省下来去干其他的事，对此福特汽车CFO劳勒表示：“福特会专注于自己的优势领域，即商用和皮卡领域。”看起来兜兜转转之后，福特又要回到自己的老本行。
看到这里不少朋友可能会好奇，福特本来的电动化计划搞得好好的，如今为何要猛踩刹车，再走老路呢？我们常说具体问题要具体分析，电动化在中国市场是大趋势，在美国则并不尽然。虽然美国现任政府积极推行环保新能源，并且也取得了一定的成果，但是美国新能源汽车市场的增速却并没有想象中那么给力，其中在2023年中，美国市场的电动车销量仅仅是突破了120万台。电动汽车销量增长的放缓，为该类产品在美国的发展前景蒙上了一层阴影，不少车企开始不约而同的猛踩刹车，宣布减产甚至是放弃电动车。
事实上，单纯从销量方面来看福特在电动化转型方面做的并不差，在2024年中福特的电动车销量同比增长幅度达到了61%。在美国，其销量仅次于特斯拉。可是福特电动车销量猛增的背后却是巨额的亏损，根据福特预计，其2024年电动车业务或将亏损50亿美元。这个数字着实是有点夸张，平均一下差不多是每卖出一台车要亏损5万美元，正因如此，福特汽车已计划将未来全电动车型的资本支出比例从此前的40%下调至30%。除此之外，我们的另一个老朋友通用汽车也对电动化转型按下了暂停键。目前通用已经推迟了别克EV的发布时间，并再次推迟底特律电动皮卡工厂的投产时间。而且已经跳票过一次的雪佛兰Silverado EV又叫发布时间从2024年推迟到2026年。
值得注意的是，目前大排量的皮卡依旧是美国市场中最受欢迎的车型品类，其中在2023年中，美国的皮卡销量达到218万台，同比增长9.3%。一面是巨额亏损且增长乏力的电动车业务，一面是稳定增长的皮卡市场，换个小学生来都知道该做何抉择。而为了满足皮卡市场的旺盛需求，福特如今已将更多的精力放重新放回了该细分市场。其中在今年7月份，福特汽车针对加拿大安大略省Oakville汽车组装厂进行了改造，将这家原本生产电动车组装线的工厂用于生产自家的中大型皮卡Super Duty系列。
目前来看，美国这一汽车制造的重要国家正面临着电动化转型难题，造成这一问题的原因有很多，主要原因则有两点：
首先是电动汽车的制造成本高昂。虽然美国政府也给了补贴，但却对原材料的采购进行了限制，就是要逼企业进行自研。这个方向虽然正确，但是却使得各家车企的研发及制造成本大幅上涨，兜兜转转之下这些成本最终又会转嫁到产品上，买单的终究是消费者。
其二是充电设施不完善。目前美国的公共充电桩数量只有不到20万个，这样的投放力度放在美国这么大一个国家，简直是不够塞牙缝。反观加油站却是随处可见，而且美国是产油国，油价又便宜，想要真方便，还得是开油车。
车叔总结
总的来说，在美国如今还是油车的天下，各家传统车企可以在蓝海市场里稳定淘金，确实没有动力来花大价钱推动电动化。不过这并不意味着这些车企已经放弃了电动车，或许在不久的将来，他们又会卷土重来。我们国产车企需要保持头脑清醒，继续深耕电动化，这样才能在未来的竞争中立于不败之地。