今天小编在网上冲浪时，刷到2024各大车企的中秋节福利，没有对比就没有伤害。
有的车企宠员工，精美的月饼礼盒自然不必说，还送上了露营小餐车、电脑包、露营炖锅、水果、酸奶......
（吉利）
（奇瑞）
（问界）
有车企则更为实用，发的现金或者将钱打到工资卡里，让员工自由买买买。
从这些车企的中秋福利中，我们可以看到不同的企业文化。
虽说我们不能简单地认为福利优厚的企业，一定在车市中取得成功，但在车市的竞争格局中，品牌形象的塑造也是至关重要的。
一个关爱员工的企业，其会在消费者心中树立起良好的口碑，在吸引人才和人才留存方面往往具有更大的优势。
不过，大家找工作，肯定也会着重参考企业发展前景。
而当前车市，竞争已经进入了白热化阶段。
再加上消费者的需求也变得越来越多样化和个性化，他们对于汽车的品质、性能、智能化程度都有了更高的要求。
在这样竞争激烈的大环境下，车企的生存和发展面临着巨大的挑战。
一方面，传统燃油车市场份额被新能源汽车不断蚕食，另一方面，新能源汽车市场竞争也同样激烈。
比如本田在2024年1-7月累计销量为46.8万辆，同比下滑了24.4%。
曾经的热门车型如雅阁、CR-V 等，其销量的下滑态势较为明显。
回想它们的辉煌时期，月销能够轻松达到二、三万的傲人成绩，然而现在，即便采取了大幅优惠的促销策略，月销量也仅能维持在1万左右。
在新能源领域，本田的新能源车市场反响也不尽人意。
东风本田e:NS2 8月仅仅售出209辆，而e:NS1的销量更是惨淡，仅有11辆。广汽本田 e:NP1 8月仅仅售出101辆，e:NP1 8月仅仅售出341辆。
而丰田、宝马、奔驰等车企在市场变化中，也面临着类似的挑战。
此前，奔驰、宝马、奥迪还表示退出价格战，避免陷入价格的恶性竞争。但市场的实际情况却似乎并不允许他们完全置身事外。
以宝马为例，在今年7月宣布退出价格战后，其销量出现了较为明显的下滑趋势。（PS：宝马2024年6月份销量5.6万辆，7月份销量4.9万辆，8月份销量3.5万辆）
由此也可以看出，汽车价格战仍将持续上演。
最近很多车企陆续发布新车，一方面可能是希望通过推出新车型/新技术吸引更多消费者；另一方面，也可以重新定价或者加大优惠政策，来提高自身性价比。
这让“等等党”在购车时，有了更多的选择。
然而，若是当下有需求，也不必完全被“等等党永远胜利”的观念所束缚。
毕竟汽车对于很多人来说不仅仅是一种交通工具，更是生活、工作的重要辅助工具。如果当下确实有出行需求、业务拓展需要或者其他紧急情况需要用车，那么及时购买一辆适合自己的汽车也是明智的选择。
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