涨疯了，新纪元好像来了。
“金色九月”的成色太足了，就在国庆节当日，诸多新能源品牌公布了自家的9月销量，如果没过2万辆，似乎都不好意思讲话。在大趋势上，油电攻守，还在继续，且“电”的势头明显更猛一些；在小赛道上，新势力们正在拉高自己的基盘销量，要有更大的勇气，真正楔入主流市场。具体情况如何？我们下文分解。
蔚小理零哪，有人真掉队了？
先说蔚来，9月交付了21181辆，再一次超过2万辆。因为乐道L60的到来，我们有必要细分一下，蔚来品牌交付了20349辆，乐道品牌交付了832辆。这么看，乐道交付得有点少。但是，你要知道，这是仅仅3天的交付量。乐道L60在9月上市，订单数据非常好，而且，选择BaaS“车电分离”方案的用户相当多。有换电体系，购车价格探入15万级，乐道“这一手”算是成了，只要继续保持这样的交付速度，乐道品牌单月超过2万辆，也是非常有机会的。
再说小鹏，9月交付21352辆。终于，小鹏也越过了2万辆大关。“功臣之名”必须留给MONA M03，仅仅在9月，M03的交付量已经破万。很有意思，当蔚来、小鹏各自开辟“下沉路线”后，目前的结果反馈相当不错。除了产品、价格达到预期值以外，多年以来，蔚来、小鹏在品牌塑造上的努力，并没有白费。终究，“高举高打，再向下俯冲”，这一产品策略是成功的。当然，小鹏主品牌亦不可慌了神，仍需继续维持销量基盘。小鹏P7+要来了，这一仗有必要打好了。
理想汽车“稳中向上”，9月突破5万辆，达到了53709辆。近一段时间，理想汽车给人的感觉就是“低调、务实”。当纯电战略受阻之后，快速调整，反正已经挪到了第二年，今年就把增程卖好。2024年，理想汽车的一整年交付目标是50万辆，截至9月，累计交付量达到了341812辆，“缺口”还有“3个月共约16万辆”。看来，后面几个月，我们有机会见证理想汽车“月月超5万辆”了。
零跑汽车，又是一个超级赢家，9月交付已经达到了33767辆。谁又能想到，最初靠着10万以内的廉价电动车站稳脚跟，随后又迟迟向上突围无望，但如今靠着“半价理想”以胜利者的姿态回归。有人总结，零跑满足了“城镇中产”的购车需求，20万以内，已经能买到“没有里程焦虑的增程车”，以及“冰箱彩电大沙发”，怎么可能不香呢？其实，我们也可以这么想，零跑把理想汽车的造车经验“下沉”了。上文提到，乐道、MONA算是“主品牌”的下沉成功，而零跑又何尝不是呢？
相比之下，哪吒汽车有些暗淡，9月交付10118辆，刚刚过万。你会发现，哪吒汽车手中的牌并不少，自己有增程技术，类似的“冰箱彩电大沙发”，也没有什么绝对的门槛，他们也能造出来。但是，出牌的顺序总是很奇怪。当年一门心思向上突破，哪吒S成为了主推车型，但时机不对，当时还是一个“唱衰纯电轿车”的时代。后来，又忙着出海，但销量增长幅度也非常有限。如今，“下沉”的机会点被零跑抢先了，哪吒如何再寻增长曲线，其实，是需要打个问号的。
极氪、智己、岚图、阿维塔，诸位怎么看？
极氪，9月交付了21333辆。今年要出的牌也差不多了，7X上市之后，预计会是一个小高潮。毕竟，7X是一款SUV，是极氪真正满足更主流购车需求的一款产品，必须走量，也一定要走量。能不能把极氪抬进“月销3万辆”的新门槛，也看这台车了。后续，极氪MIX也会来，就是那款脑洞大开的MPV。其中，会有很多巧思，更多上市信息，等待公布了。
智己，9月销量为4516辆，卡在了“5千辆”这条线上。机会点在于，智己的产品矩阵又进行了一波调整。目前，他们已经把重心转移到了智己L6和智己LS6上。这两款均有走量的潜质，价格段刚好切入了讨论度颇高的20-30 万元新能源市场。尤以刚刚升级的智己LS6来看，价格、配置都有的打，就看能不能顺利承接并转化了。
岚图，9月交付量是10001辆。这个数字，非常像是为国庆献礼的。如果梳理岚图近两年的动作，你会发现，他们同样是推倒了再来。在9月“一万”的交付量中，新款梦想家起到了重要作用，上市12天，交付突破5000辆。如此，岚图9月交付车型平均售价也来到了33.6万元，再度梳理MPV用户的用车痛点，并且引入了华为智驾，终究起到作用了。作为更走量的车型，岚图知音即将上市，给予岚图更多的期待吧。
深蓝和阿维塔，可以放在一起讲。9月，深蓝交付量为22709辆；阿维塔交付量是4537辆。大家都有一个共同的主题，扩容、下沉。像深蓝L07刚刚上市，作为一款中型轿车，仅15万级就拥有了华为视觉智驾方案，后续还有深蓝S05，是一款价格更亲民的SUV；像阿维塔，也完成了上市，21.99万起，上市20小时大定11673 辆。很显然，这两个品牌要再上一个新台阶，对新产品的等待要更有耐心。
鸿蒙智行，9月交付新车39931辆，“主力军”还得是AITO问界，在当月交付了35560辆。M9仍然很出色，9月交付15496辆。划重点，其价格在50万元以上。M7在9月交付16805辆，速度相对慢了下来。享界、智界，还需要更好的“突破点”，这是鸿蒙智行亟需解决的难题。
再看看其他品牌。小米9月交付量超过1万辆，10月生产、交付目标均冲刺2万辆，预计11月提前完成全年10万辆的交付目标。
广汽埃安，9月销量为35780辆，其中，二代AION V（即霸王龙）单月销量超9千辆，贡献良多；吉利银河，9月销量为29047辆，同样站稳了脚跟，尤以银河E5的成长最快，后续可以关注即将上市的吉利星愿、银河星舰7.
比亚迪，这次超过了41万辆
另一个大消息，9月，比亚迪首次超过40万辆，已经达到了419426辆。聚焦于乘用车的话，是417603辆。
其中，王朝网、海洋网共卖出新车401572辆。这个数字足够吓人了，一个月已经相当于很多品牌一年的销量了。
腾势9月卖了10299辆，方程豹9月是5422辆，仰望是310辆。
比亚迪海外市场，在9月卖了33012辆。
今年1-9月，比亚迪累计销量已经达到了273万辆，冲击全年400万辆，问题应该不大。届时，比亚迪一家将占据1/5的市场份额，“霸主级”品牌已成。
写在最后
10月，汽车市场还会继续躁动。本就是消费旺季，又叠加政策层面给出的“鼓励消费”的信号，汽车市场应该会更好。油电攻守已无悬念，最关键的是，要在这一轮上升通道中，别被甩下来。
本文作者为踢车帮 晞贝