LG大客户“倒戈”磷酸铁锂电池

在电动车转型的道路上，很明显绕不开动力电池。

电动汽车有3大核心技术，即电池、电机和电控系统，也被合称为“三电技术”，其中动力电池成本最高，占整车成本30%-40%。

要想降低成本，从而在中低端电动汽车市场更具竞争力，各大车企不得不将目光聚焦在动力电池身上。于是，“性能提升、成本更优”的磷酸铁锂电池成为了市场青睐的对象。

近日，继福特汽车后，美国又一汽车巨头宣布向磷酸铁锂电池“倒戈”。

通用汽车日前宣布，将放弃近年来大力投入的Ultium电池，转而采用磷酸铁锂电池技术，以扩大其电动汽车使用的电池类型和化学成分，实现更加灵活、个性化的电池方案。

同时，通用电池部门副总裁在投资者会议上表示，该公司计划于2027年在其位于密歇根州沃伦的技术中心开设一个电池研发中心，以更好地与主导中国电池制造商竞争。

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弃用与LG合作的Ultium电池

一直以来，在动力电池的选择上，欧美市场更倾向于能量密度更高的三元电池。

通用汽车也不例外，早期便开始与韩国LG化学进行合作，双方并基于三元（多元）路线在4年前共同推出Ultium电池。彼时，LG新能源还未从LG化学正式分拆成立。

2020年，通用汽车与LG化学达成合作，正式推出Ultium电池技术及品牌，并计划于2022年在位于俄亥俄州的工厂生产Ultium电池。目前，Ultium电池已经应用于雪佛兰Equinox和Blazer EVs、凯迪拉克Lyriq、悍马EV等多款电动汽车中。

但Ultium电池使用镍钴锰等作为主要材料，在当下并不具备成本优势。因此，尽管通用汽车的电动车销量增长亮眼，但该业务却一直处于亏损状态，据悉仅2023年，通用汽车电动车业务亏损额高达25亿美元。

行业认为，在此现状下，除非通用放弃电动化转型，否则其“效仿”特斯拉和福特等车企转向磷酸铁锂电池已是必然。

通用汽车表示，计划在2023年-2024年将电池成本平均降低到每千瓦时60美元，并预计在2025年通过采用磷酸铁锂电池进一步降低30美元。

实际上，通用汽车在“降本”方面的动作不止于此。自2023年以来，通用汽车就加入了裁员潮，近期更是宣布将在全球范围内裁掉超过1000名受薪员工。其表示，此次裁员主要是为了削减成本，以应对汽车行业发展的挑战，同时集中投资新业务领域。

而在电动汽车业务端，为了削减制造成本，通用汽车在今年7月还暂停了与LG新能源合作的第三座电池工厂（年产能达到50GWh）。此外，并表示将在产品阵容中重新引入混合动力汽车，以增加自身竞争优势。

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或联手宁德时代在美建厂

全美市场有3大传统汽车公司：福特、通用，以及克莱斯勒。

其中，克莱斯勒的电动车计划发展最慢，计划在2025年推出其首款纯电动汽车，并在2028年实现整个产品线的电气化‌。

在电动化转型的过程中，克莱斯勒会不会收到前者的影响而选择磷酸铁锂电池，目前不得而知。但福特与通用很明显已经打定主意，并敲定了合作方。

今年2月，福特汽车首席执行官吉姆·法利(Jim Farley)在美国密歇根州底特律市正式宣布，将和宁德时代合作，在密歇根州的马歇尔市投资35亿美元，新建一家磷酸铁锂动力电池工厂，工厂预计2026年投产。

福特与宁德时代采取的是“技术授权”的合作模式。宁德时代将负责建设电池产线、搭建供应链、调试产线设备和管理制造流程，工厂资本开支则全部由车企承担，宁德时代不在合作工厂占有股份，而是收取专利授权费和服务费。

此外，为了规避美国国内的政治争议，福特并没有选择直接和宁德时代成立合资公司，而是通过全资子公司拥有新工厂。

而通用似乎同样“看中”宁德时代。9月13日消息显示，通用正在与宁德时代洽谈购买宁德时代的技术，且双方希望在美国建设新工厂生产电池。

据知情人士透露，这座电池工厂由日本消费电子产品零部件制造商TDK出资运营。新工厂预计将设立在美国南部，或将创造超过1000个就业岗位。

参考福特，局限于本土政策和投资风险，通用与宁德时代的合作也会通过以“技术授权”进行。

结合通用近期消息来看，其与宁德时代合作的工厂极有可能生产性价比更高的磷酸铁锂电池。

值得注意的是，通用的电池供应商一直以来都是LG新能源，虽然双方在美国密歇根州的第三座电池工厂计划暂停，但LG新能源已经开始布局磷酸铁锂电池。

目前，LG新能源动力型铁锂电池并未面世上车，但已拿下雷诺安培39GWh意向大单。未来，LG新能源是否会继续与通用就磷酸铁锂电池进行合作，并非全无可能。

在动力电池领域，以特斯拉、福特、通用、丰田、现代等知名车企为例，都在构建自己的供应能力，狭义一点来说，每个车企都想成为比亚迪，但很明显，仅是电池技术和配套能力，目前没有车企可以达到它的水平。

因此长期来看，国内外大部分车企还将依赖电池企业提供技术支撑，可以预见尤其是在国外市场，以“技术授权”等开放式合作的方式将持续盛行。