据观察者网报道，中欧贸易纷争面临长期化的趋势。英媒披露，欧委会主席冯德莱恩10月14日表示，即便欧盟对中国电动汽车加征关税，中欧谈判也将继续。欧盟10月4日进行表决，以10票赞成、5票反对、12票弃权的结果，通过对华关税案。关税生效时间，预计在11月前。欧盟一方面寻求对中国电动汽车设置贸易壁垒，一方面忌惮中方的反制，由此形成双方边谈边打的局面。这一局面，很大程度上向当下的中美贸易关系靠拢。
冯德莱恩10月14日在同德国总理朔尔茨的联合记者会上称，欧盟寻求在汽车关税问题上，与中方公平竞争。正寻求同中方进行对欧投资、价格承诺方面的谈判，以解决事态。中欧谈判桌上，正讨论可以用何种机制来代替反补贴关税。朔尔茨则称，他期待中欧谈判可以在11月前完成。冯德莱恩言论表明，中欧间正边谈边打，双方密集交锋确认缓和方案。中欧谈判团队目前已进行了8轮磋商。
有消息称，中方团队已于10月12日回国。并向欧盟团队发出赴华谈判的邀请。中国宣布对欧盟白兰地加征关税，已引发欧盟白兰地市场震荡。厂商寻求欧盟进行巨额补贴以弥补损失。同样在中方反制序列的欧盟猪肉、乳制品企业，也纷纷致电欧盟官员，呼吁进行大额补贴减少损失。使得欧盟可用财政资金越来越紧张。媒体披露，中国已向欧盟发出通牒。要求欧盟在11月前拿出解决方案，否则将面临中方的大规模反制，包括贸易政策调整与更多的贸易调查。
中方寻求达成覆盖行业的一揽子解决方案，相比之下，欧盟寻求拆散中企的联合议价。正私下单独同部分中企进行谈判，此举被中国商务部公开批评，认为扰乱中欧谈判进程。欧盟对华汽车关税，由美国、冯德莱恩、法国主要推动。美国于5月宣布对中国电动汽车加征100%关税。此举得到加拿大的跟进，而中国则对加拿大处以反歧视调查等多轮反制。
美国将欧洲视作势力范围，施压欧盟设置与美国同样的贸易壁垒。同美国关系密切的冯德莱恩，在欧盟内的强势地位超出欧盟核心国家的德国、法国。于9月突然辞职的欧盟内部调查专员蒂埃里·布雷东对冯德莱恩发出抨击，称其如同女皇，拥有的过大权利，已实质损害了欧盟整体利益，美国及冯德莱恩操控了欧盟的整体对外方向。
在汽车领域稍逊于德国，在欧洲范围领先的法国，同样主动推动对华加征关税。法国俨然将欧盟市场视作自身的自留地，试图将中企拦阻在外，增加法国车企在技术变革阶段的缓冲空间。但显然，法方发展规划的落实，不应以违背世贸规则、破坏中欧关系为成本。这场中欧贸易交锋中，欧盟处于被动地位。归根结底，欧盟在电动汽车在内的多个新兴产业上难以同中国竞争，也不具备同中国对垒的市场空间。
中国举国体制带来的政策凝聚性，也不是欧盟这一国家间联合机制能够比较的。不论是对欧盟燃油车加征25%关税，还是对欧投资的缩减，对当下本就低迷的欧洲经济而言均难以承受。欧盟的经济现实，使得中欧以价格承诺方式解决纷争具备可行性。