在大陆相关的铁路规划图中，图例经常用“虚线”代表规划研究铁路，用“实线”代表规划建设铁路。从字面上理解，规划研究的线路代表着它们在该规划周期内的主要目标就是对线路开展研究工作，使得项目前期工作达到一定深度，而规划建设的线路则代表着它们的推进目标就是开工。
从以往的经验来看，由于客观时空环境的变化，相关的铁路推进目标也会发生变化，比如一些规划研究的项目建设时序提前，而原本规划建设的线路反而久久没有进展。
从目前来看，在“十四五”铁路规划中，有3个“虚线”铁路项目的进展特别突出，项目推进情况已跑赢不少原本计划开工的线路，比如津承城际铁路、北京至雄安新区高铁、宁杭二通道、宁波至台州至温州高铁等。
当然对于一直盼望着它们开工的人们来说，只要没开工，现在结果就不符合他们的高预期，但从铁路规划项目推进的角度来讲，它们的进展已大大超出规划预期，并将一众原本计划开工的“种子线路”甩在了身后。下面就详细为大家介绍这3个“虚线”铁路项目，包括2条高速铁路和1条普速铁路。
南信合高铁
其中1条就是南信合高铁。河南南阳经信阳至安徽合肥的这条高铁作为研究建设项目纳入了大陆“十四五”铁路发展规划，并且是河南省“十四五”十大铁路项目建设工程。其中河南段在2022年开始勘察设计招标，正式启动前期工作。
不过该项目在预可研完成后，2023年国铁集团以该铁路属十四五研究项目，且未列入当年计划开工项目，项目客流量和技术标准还需进一步研究论证等原因并未安排预可研审查。直到今年5月项目才通过国铁集团预可研审查。
而根据今年9月底安徽省的最新答复可知，河南段已在今年早些时候完成了项目可研报告编制，安徽段还在推进现场勘测和可研报告编制工作，预计年内完成可研。从当前南信合高铁的进展来看，再加把劲或有望在2025年底开工。
该高铁新建线路全长约390公里，设计速度350公里/小时，线路西起河南省南阳市南阳东站，接入在建沪渝蓉高铁合肥至武汉段的金寨东站，并由此接入合肥枢纽。全线拟设南阳东、唐河北、泌阳、桐柏北、信阳东、罗山南、息县南、豫东南新区、商城、固始、金寨东等11座车站。
渝湘高铁黔江至吉首段
还有1条就是渝湘高铁黔江至吉首段。这条高铁虽然也是属于大陆“十四五”铁路规划中的虚线项目，但相比于南信合高铁，黔江至吉首段的进展更为领先些，目前已进入可研评审阶段，努力一下或也有望在2025年底开工。
国铁集团在2022年正式启动了渝湘高铁黔江至吉首段的勘察设计招标，项目预可研编制完成后也是直到今年上半年才通过预可研审查并正式进入可研阶段，短短半年时间，黔江至吉首段已进入可研审查阶段，可研批复前置要件也在陆续启动办理，比如今年9月重庆段就启动了稳评报告评估服务招标。
渝湘高铁黔江至吉首段速度目标值350公里/小时，线路自黔江站引出，经重庆市黔江区、酉阳县、秀山县，湖南省湘西州花垣县、保靖县、吉首市，接入既有张吉怀高铁吉首东站。未来建成后可与在建的重庆至黔江段、已建成的张吉怀高铁和沪昆高铁等一起，形成重庆至长沙全程设计速度350公里的高铁新通道。
临沧至清水河铁路
另外还有1条就是临沧至清水河铁路。这条铁路是大陆“十四五”铁路规划中规划研究的普速铁路，但该铁路在整个十四五期间也得到了重点推进。项目在2023年由国铁集团正式启动了项目勘察设计等前期工作，进入实质性推进阶段，当年8月就正式启动了项目可研批复及初测等开工前期工作。不过可惜的是，今年有关于该铁路的进展比较少，但相比很多其它线路来讲，作为规划研究项目的临沧至清水河铁路进展已非常可以了。
该铁路线路全长约176km，为I级单线铁路，速度目标160km/h，线路起于大临铁路临沧站，止于中缅交界的孟定清水河口岸，位于云南省临沧市，是泛亚铁路西通道的重要组成部分，建成后将成为大陆通往南亚、东南亚及环印度洋地区最便捷的陆路通道之一。
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