【信源】申通地铁建设集团【编辑】Cavlin_J
近日，上海18号线二期1标长江南路站～通南路站区间、3标呼兰路站至大康路站等2个区间下行线盾构顺利贯通，为18号线二期工程按期通车奠定基础。后续，申通地铁建设集团四分公司将锚定全年任务目标，鼓足干劲、攻坚克难，全力以赴抓好剩余工程施工，在保证安全质量的前提下，持续奋战后续工作节点任务。
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18号线二期1标长江南路站～通南路站区间下行线盾构顺利贯通
本次贯通的长江南路站～通南路站区间盾构由通南路站出发，期间下穿西塘桥，最后到达长江南路站。盾构始发阶段采用“水泥系＋水平冻结”双重措施，并按照集团要求安装帘布双袜套，有效确保始发洞门无渗漏。接收阶段采取了“4+2”技术措施（水泥系加固、水平冻结加固、应急备用降水井、留置盾尾和接收井范围内浇筑混凝土墙与运营车站全隔断）确保该区间盾构接收万无一失。
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18号线二期3标呼兰路站～大康路站区间下行线盾构顺利接收
盾构机从呼兰路站始发后下穿智华园、上海野桥集团有限公司地块，侧穿场北搅拌场、蕴藻浜河大桥，进入南蕴藻路，最后以直线接入大康路站，施工难度极大。
申通地铁建设集团通过精心组织和提前筹划，采取了一系列措施来确保区间隧道安全和提高成型隧道质量。整个⑦号砂土层穿越阶段四分公司及参建单位带班领导24小时现场值班，通过刀盘注入孔进行泡沫改良，同时备用高分子聚合物，来防止螺旋机喷涌；复核浆桶容量、制定每日推进指令单、采用进口盾尾油脂并严格把控每环油脂注入量等施工保障措施。要求在隧道盾构机施工界面管理人员和维保人员跟班，并进行微信群每二小时一报盾构工况制度。此外在盾尾处设立插板进行止水隔离，阻拦车架后方水流通向盾尾；在皮带机底部增加铁皮底兜，减少皮带机在运输渣土过程中防止渣土掉落至施工作业面；在管片运输过程中铺设彩条布，防止管片受到污染；在整个区间施工阶段，在小曲率半径下穿越7层承压水，通过控制好盾构姿态，未开启盾构铰接，降低了施工风险。