南昌铁路消息：10月15日， 京港高铁九江至南昌段 庐山南站与共青城东站 最后一根桩基混凝土相继完成浇筑。
标志着庐山南站和共青城东站 桩基施工已全部结束， 进入主体结构施工阶段， 为年内实现站房主体结构建设 打下坚实基础。
昌九高铁正线全长138公里，设桥梁58座、隧道21座，设站房5座，分别为庐山站、庐山南站、共青城东站、昌北机场站、南昌东站，其中庐山南站、共青城东站、昌北机场站3座车站为新建车站。
昌九高铁庐山南站位于江西省庐山市温泉镇西洲村，车站总建筑面积7999.1㎡，设计为线侧下式站房，站场规模2台6线，采用下进下出的进出站模式。
庐山南站以“东西合璧、古今悠然”为设计理念，采用仿民国时期庐山特有的西洋建筑拱券造型，结合出挑深远的传统建筑形态，打造西为中用、仿古通今的建筑艺术效果。
站房正对庐山温泉景区，意图展现陶渊明隐居此地时，采菊东篱下，悠然见南山的诗境。
昌九高铁共青城东站位于江西省九江市共青城市江益镇增垄村，总建筑面积9979.85㎡，设计为线侧平式站房，站场规模2台4线，采用下进下出的进出站模式。
共青城东站秉持“旭日东升，勇立潮头”的设计理念，立足共青城的城市文脉，凭借现代简约的建筑体量展现出这座作为共青团起源地的城市气质。
在立面处理方面，采用了仿若潮水的设计，既体现了鄱阳湖水的风光景致，也传递出共青城勇立潮头、敢为人先的愿望。
昌九高铁庐山南站、共青城东站站房结构基础均采用钢筋混凝土灌注桩，自9月13日开始首桩施工。
由于时间紧、任务重，施工过程中面临站前、房建、弱电和强电多单位小范围同时组织管理、接口工程交叉作业、多道工序平行施工等难题。
施工单位积极开展施工方案编制、技术交底等工作，细化钻孔、成孔、钢筋笼制作等施工工序，科学组织、合理安排，克服各种施工难题，历时33天，确保两座站房492根桩基施工如期完成。
当前，昌九高铁全线已进入架梁阶段，共架设箱梁772孔，贯通隧道13座，路基土石方完成708.5万方，站房、四电工程快速推进， 共完成全线总投资的52%。
昌九高铁是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高铁主通道京港（台）通道的重要组成部分。
这条铁路建成通车后，将进一步完善大陆高速铁路网布局，加强长江中游城市群、环鄱阳湖城市群与周边城市群的互联互通，提升区域交通基础设施水平，对实施促进中部地区崛起战略、提升沿线城市形象和竞争力、助力长江经济带发展、推动沿线经济社会高质量发展具有重大意义。