沪渝蓉高铁崇太长江隧道目前正以平均每天10-20米的速度由崇明向江苏太仓方向掘进。今天(10月20日),“领航号”顺利掘进至第1000环,由软土地层掘至砂质地层,迎接新的挑战。
在地下50多米的沪渝蓉高铁崇太长江隧道“领航号”盾构机的施工现场,各环节施工正有序推进。管片吊机宛如巨大的“抓娃娃机”,抓起一块16吨重的管片,缓缓放置在管片运输车上,再由运输车将管片送到盾构最前端的管片自动拼装机上。盾构机向前掘进2米,管片自动拼装机就完成一环管片拼装。
“领航号”盾构机自今年4月底顺利始发以来,至今已经掘至1000环,总长2公里,且已进入1108米。
此外,盾构机掘至1000环后,也由软土地层进入砂质地层,加之所处的地质含硬质胶结物,盾构刀具更易磨损。因此,在掘进过程中,更要密切关注盾构刀盘刀具状态。
崇太长江隧道项目副总工程师傅博伟告诉记者,他们在施工的时候会严格控制刀盘转速,并在盾构机上配备了刀具磨损检测系统,每天对刀具进行观察,一旦发现有磨损,会及时制定应对策略。
“领航号”盾构机是常压刀盘,常压状态下,可更换刀具。掘进过程中,当检测刀具磨损达到一定程度后,会及时更换刀具。
世界最大直径高铁盾构机“领航号”需要独头穿越11325.5米,在长江水下最深89米处掘进,面临承受水压超高、掘进距离超长、地质条件复杂、环境敏感等技术重难点,施工团队依托中铁隧道局科研力量以及智能建造应用成果,集合先进的盾构设计制造理念,形成以“智能感知、智能掘进、智能拼装、智能预制、智能运输、智能通风、智能检测、智能管控”等八大智能建造体系,将智能化理念、技术深度嵌入隧道建造全过程,隧道掘进“有人值守 无人动手”。待隧道建成后,将首次实现高铁穿越长江不减速的壮举,崇明经太仓到上海宝山站预计仅需17分钟。
记者:蒋晓燕;摄影:张志豪
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