編輯導語：中國汽車行業的資深人士-擔任寶能汽車集團副總裁的洪浩已向公司正式提出了離職，已于近日離開寶能。自寶能2017年涉足汽車行業以來，先後有李峰、蔡建軍、徐建明、胡信東等多名高管挂印去職。這些人在寶能長則一年，短則半載，甚至是僅有兩三個月的滞留光景，就成了匆匆過客。我們不禁要問，為何寶能留不住他們，為何他們要選擇離開寶能？
據悉，中國汽車行業的資深人士-擔任寶能汽車集團副總裁的洪浩已向公司正式提出了離職，已于近日離開寶能。自寶能2017年涉足汽車行業以來，先後有李峰、蔡建軍、徐建明、胡信東等多名高管挂印去職。這些人在寶能長則一年，短則半載，甚至是僅有兩三個月的滞留光景，就成了匆匆過客。我們不禁要問，為何寶能留不住他們，為何他們要選擇離開寶能？
通過調查了解，我們不難發現，這些行業大咖此前都有過成功的職業經曆，都在汽車行業裡真刀真槍地拼殺多年，業績輝煌。像李峰發端于奇瑞，成就于北京現代；洪浩和徐建明均來自于東風日産培養的核心管理層，是東風日産從0到跨越年銷一百萬台的參與者和推動者。胡信東也是東風雷諾的中方創始人之一，個個聲名顯赫，但是在寶能的存活期都不約而同的短暫，如白駒過隙。
究其根源，我們認為始作俑者是與寶能的傳統管理模式脫不了幹系的。衆所周知，由于寶能集團成就于地産，是以在2017年接手汽車闆塊的時候，就直接照搬照抄将地産闆塊的管理模式移植到了汽車闆塊。内部的機構設定全部是中心制，而且計财、人力、法務、綜管、審計等都是條線管理，由老闆或者老闆授權的條線負責人垂直管理，一竿子插到底，這樣勢必會和汽車行業的資源集約化管理模式發生碰撞和沖突，導緻管理内耗事件層出不窮，特别是人力計财條線的幹預權限遠超一般企業。
其結果，就是這些本應該是背景支援職能，為一線持續輸送炮彈的背景部門在實際工作中卻變成了一線業務部門不得不求爹爹告奶奶的巴結對象，本該快速決策的事項卻要在内部耗費大量的橫向溝通及審批時長，造成審批流程冗長、管理效率低下，業務部門和一線為此怨聲載道，卻遲遲無法破解的死結。
另外，對于職業經理人團隊的授權不充分也是症結之一。入主汽車領域之初，由于缺乏對汽車行業的基本了解，寶能也曾經落落大方地将一些經營權限給到過管理層，但是在後來的工作中出現了很多花了大錢卻看不到花開的事例後，寶能又一步步将授權權限收歸集團，形成了目前“一放就亂、一管就死”的尴尬局面，讓後來的這些行業精英們覺得被捆住了手腳，有心殺賊，無力回天。
除了這些以外，今年以來，寶能陸續出現的資金面的流動性困難導緻的種種困局成了壓垮經營團隊的最後一根稻草。自二季度開始，員工欠薪、供應商欠款引發的員工及供應商維權事件在寶能時有發生。由于寶能去年大躍進式地一夜之間開辟了四五百家直營門店，員勞工數短時間内膨脹到萬人以上，積累了大量的重資産和人力管理成本。在欠薪事件發酵後，這些員工的權益受到了侵害，便調轉槍口将矛頭直指寶能，與公司站在了對立面，全然不顧自己其實就是寶能汽車的一名員工，而不是經銷商員工。他們的集體倒戈也動搖了寶能汽車團隊内部的信任根基，讓管理層每天疲于應付這些突發事件而不得不“不務正業”。
最後，由于資金面緊張，導緻原本計劃中的新車型開發計劃一再往後拖延，使得基層員工遲遲看不到公司複蘇的迹象。而現有觀緻車型都是長庫齡老車，在市場上毫無聲量和競争力。由于觀緻品牌長期積累的負資産效應也使得客戶和一線員工普遍缺乏信心，進而深陷泥潭，難以自救。
是以，洪浩們的離開是一個現象，更是一個警示，就是中國汽車行業在即将迎來新能源發展的春天之時，我們有志汽車行業的新勢力企業應該如何善待這些行業精英，給他們提供一個一展才華的開放型平台，人、财、事充分授權，為他們積極松綁，讓他們能夠放手一搏？否則，這些你方唱罷我登場的走馬燈似的舞台劇還會繼續上演，而這些沒有汽車底蘊的企業最後剩下的可能隻是一地雞毛。
