要聊2021年的新能源汽車市場，甯德時代是絕對繞不開的一位巨頭。從2011年成立至今，它已經成為全球範圍内估值最高的動力電池供應企業。如果想要先人一步了解新能源市場動向，那麼從“甯王”開始，肯定會收獲更多的資訊。
動力電池裝車量依然一騎絕塵
在今年的1月到11月，國内汽車市場上的動力電池裝車量已經達到了128.3GWh，同比累計上升153.1%。一方面是因為國内的新能源汽車銷量還在激增，另一方面是因為現在的動力電池能量密度也在不斷提升，從續航裡程越來越長的新車型就能看出這一點。
在這樣的背景下，甯德時代在國内的同期市場佔有率已經達到了51.4%這個驚人的數字，如果把國内市場比作一家股份制公司，那麼甯德時代無疑在動力電池領域有着遠超其他企業的絕對話語權。但這對于車企來說，顯然不是個好消息。
蔚來在2021年初釋出的150KWh半固态電池包，就因為設計不符合甯德時代的标準而遭到拒絕生産的尴尬局面。由于誇張的市場占有率，是以甯德時代很難單獨為某一個品牌“開小竈”，提供定制化的工藝和産線，最後蔚來隻能找到衛藍新能源來滿足自己對半固态電池包的需求。
鈉離子電池或将成為另一把武器
當然，作為高速發展的動力電池企業，甯德時代也沒有進入保守的守城階段，隻不過它瞄準的方向是——鈉離子電池。在今年7月29日甯德時代的線上釋出會中，它的第一代鈉離子電池産品正式亮相，電芯單體能量密度達到160Wh/kg，常溫下充電15分鐘就能達到80%的電量。
與能量密度更高的三元锂電池相比，鈉離子電池顯然不是為了提高新能源汽車的續航裡程，更像是甯德時代為了對應锂資源緊張的應對手段。要知道地球上鈉元素的儲量是锂的1100倍以上，并且分布非常廣泛，也就是說鈉離子電池的原料成本要比三元锂電池低得多，如果真的能商用量産，那麼未來甯德時代的财務報表一定會變得更好看。
建廠，不斷地建廠
甯德時代在2021年關于全球範圍内的建廠傳言就沒有中斷過，從上海到美國再到最近的波蘭，全球主要的新能源汽車消費市場都被甯德時代鎖定，并且擴張海外市場還能很好地應對LG和松下的圍攻。在這背後除了市場競争等原因，更重要的是甯德時代需要消化資本市場給它的超高估值。
在2021年一整年中，甯德時代的股價從年初350元漲到了11月680元的最高點，這樣的成績讓全中國的投資人都在關注甯德時代的動向，為了回應資本市場的預期，甯德時代必須要用近乎瘋狂的姿态擴張，無論是更高的電池裝車量還是占有更多的國外市場，總之它必須得為此做點什麼。
但新能源畢竟是以科技為主導的市場，僅僅通過不斷建廠來提高企業的占有率顯然是非常“莽”的手段，這也是為什麼市場上還有很多企業營收表現不佳，卻受到投資人特别關注的原因。
車叔總結
截至今天，甯德時代在2021年最後的一個月迎來了超過15%的跌幅，這是從它上市以來都沒有出現過的單月最差成績。可以看到市場對于這頭橫沖直撞的蠻牛也開始有了其他看法，車企和投資人其實都懂得不要把雞蛋放在一個籃子裡的道理，作為普通消費者來說，車叔隻能告訴大家，投資需謹慎，尤其是這個瞬息萬變的新能源市場。