比裡程焦慮更讓人焦慮的，是充電焦慮。
裡程焦慮本質上是個成本問題，70度電不夠用可以加錢換成100度電的車，但是充電樁的建設速度卻遠遠比不上電動車普及的速度，相反還因為電動車的快速普及而變得捉襟見肘。
2021年國慶節，各種新能源車長途出行的場面，一下子把純電車的補能打回原形，管它什麼長續航、快充模式、高效電驅管理政策…..
在一樁難求的情況下，換電補能模式的優勢就展現出來了。
寡頭格局
遺憾的是，換電賽道的現狀不容樂觀。
一方面，雖然目前全國換電站營運商站點接近千家，但是空間分布嚴重不均，旱的旱死，澇的澇死。
另一方面，目前的換電賽道是個寡頭市場。
全國這上千家換電中的90%隻掌握在兩家企業手中。一家是面對C端使用者的車企蔚來（約500座），另一家是面對B端使用者的新能源供應商奧動（約400座）。
蔚來換電站隻針對蔚來車主，奧動新能源的換電站，跟普羅大衆沒什麼關系。
換電賽道的風口在悄然醞釀，轉機在2020年4月出現。
當時，财政部、工信部、科技部、發改委四部委聯合釋出了《關于完善新能源汽車推廣應用财政補貼政策的通知》。
這份通知的最大意義在于——官方首次正式表示出對新能源汽車換電模式鼓勵的态度。
由此，國内諸多能源供應商，汽車主機廠紛紛入局，吉利汽車就是其中之一。
2020年12月2日，力帆股份釋出公告：破産重組計劃已經獲批，重組完成後将由吉利科技與重慶兩江新區共同持股。
而關于吉利參與接盤力帆汽車的原因猜忌，有說吉利是以借殼上市的，有說吉利觊觎力帆兩江新區地塊的.......
一時間，聲音嘈雜，衆說紛纭。
換電大棋
回頭來看，我們才明白，原來吉利借助這個新合資公司要下一盤換電大棋。
日前，吉利與力帆成立的新合資公司最新規劃表明——到2025年建設超過5000座換電站，覆寫100座以上城市。
此外，雙方将推出全新換電品牌，并啟動 “喚醒自由力2022”換電車系全球征名活動。
從2020年年底重組迄今也就1年時間，吉利和力帆的新合資公司怎麼就敢籌劃這麼一盤大棋？
先看吉利。吉利一直都是國内換電技術的第一梯隊，早在2017年，吉利就已經開始了換電模式與技術的研發。
2019年，随着國家層面發聲支援換電模式之後，吉利加快了該技術的推進。
當年年底，吉利将控股子公司戈馳新能源科技有限公司更名為易易新能源科技有限公司，并為此注冊了品牌商标“易易換電”。
2021年，吉利順利成為國家标準《電動汽車換電安全要求》的主要起草機關之一。
再看力帆。在換電技術方面也有自己的技術儲備。
2019年5月，搖搖欲墜的力帆汽車竟然釋出了一則公開招募。
招募中提及——計劃斥資52億元用于開展新能源汽車換電模式與租賃業務。之後，力帆還為此與重慶兩江新區管理委員會合作成立了新能源公司。
顯然，力帆的換電技術儲備，也是吉利重組力帆的重要原因。
去年10月，吉利汽車集團釋出了“龍灣九大行動”，其中便提到全新的科技新能源換電出行品牌。
該品牌基于專屬架構平台，到2025年陸續推出5款可換電的智能純電産品，為使用者提供高效智能的出行服務，成為換電出行科技生态圈的新勢力。
在換電賽道上，如果說吉利已經盤踞如虎，那麼力帆則在最好的時機為其插上了一雙翅膀，而新合資公司必然是含着金湯匙出生的。
——都是技術提前布局，吉利和力帆雙方因緣際會。不得不說，汽車圈充滿了巧合。
我為人人
我們都知道，智能化和标準化是吉利換電模式的兩個主要研發方向。
在今年中國國際智能産業博覽會上，吉利展出的雙倉智能換電站面積為126平方米，包括39個換電倉位，每次換電60秒。
按照吉利的規劃，2021年将在重慶完成100座換電站的建設，到2023年落成超過200座，把重慶打造成為換電示範城市，并由此向華東、華北、乃至全國輻射。
蔚來的經驗告訴我們，換電是重資産營運。
按照業内預判，日服務次數100次約為盈虧平衡點，超過160次則能夠獲得較好利潤。
——基建重要，能換電的車更重要。
2020年7月，吉利旗下出行品牌楓葉汽車的首款産品，楓葉30X上市。作為一款定位于“城市實用型”的小型SUV，補貼後售價區間為6.88-9.58萬元。
看起來平淡無奇的背後，卻大有文章。
一般來說，一款車型的出行版，都會适當減少舒适性配置，降低售價，為批量性投入市場做好準備。
可楓葉30X的出行版在續航相同的情況下，不僅僅以次頂配的售價出現（8.28萬），還減少了“定速巡航、電動天窗、皮質方向盤、彩色電腦顯示屏、7英寸液晶儀表、後視鏡加熱”，算起來這些配置輕松過萬。
很明顯，其出行版的售價恰好就是為換電設計預留的成本空間。
彼時吉利的換電站建設正在啟動中，奈何楓葉30X的換電技能尚未激活。
同年，吉利快速重新開機力帆産能。首款換電型純電車楓葉80V，即楓葉汽車的第二款車型由力帆量産。
楓葉80V是一款MPV換電模車型，續航400+，基于GBRC換電平台打造，成為非傳統意義上的共享車型。
如果吉利隻依靠楓葉推行換電，情況将與前文的奧動新能源無異。
吉利的新玩法就是，我建平台，為大家服務。
GBRC換電平台打造的換電車型，可适應2700—3100mm的寬泛軸距區間，覆寫轎車、SUV、MPV甚至物流車、輕卡等衆多品類，完全滿足網約車、私家車、計程車、物流車等不同市場的需求，可為大部分品牌、品類的換電車型提供服務，60秒的換電速度，讓營運商也能看到“流量”更大的效益入口。
僅換電而言，吉利比蔚來更能普惠大衆，當然也更具盈利可能。
相比能源企業及新造車企，吉利汽車的優勢在于長期以來在技術創新、産品研發、品牌建設方面都具備成熟體系。
同時，吉利擁有共享出行品牌曹操出行，不僅可以滿足營運市場對高效、快捷、安全的出行需求，同時還能為吉利汽車孕育更多潛在使用者，加速換電模式普及。
另外，吉利全品牌具有強大的使用者群體，可以促使換電模式由營運使用者向私人市場的滲透。
如此雙向互補，新品牌所建構的換電服務體系或将在短時間内迎來爆發性利好。
寫在最後
預計2025年我國換電站數量将達到2.2-2.6萬座，對應約330-520億元的市場規模。
如果吉利與力帆聯合成立的新公司規劃達成，将占比近25%的市場佔有率。
同時，吉利和力帆的新合資公司換電服務也将不止于“換電”，而是囊括車用電池營運、退役電池儲能利用、報廢電池再生處理的車電分離管理模式和生态布局。
在換電賽道上，吉利和力帆的新合資公司目标明确，前程遠大。