在當今的智能化純電動時代，跨界造車早已不是什麼新鮮事兒，成功的案例也比比皆是，很多其他行業的龍頭企業也紛紛盯住了新能源汽車的這塊大蛋糕。跨界造車的企業很多，從最初的“蔚小理”的代工模式到“不造車”的華為再到自建工廠的小米汽車，每一個品牌企業都有自己的套路或是發展模式，相比上述這些品牌企業，百度則玩出了不一樣的玩法。
就在近日，集度汽車正式公布了該品牌的品牌LOGO，新LOGO以汽車機器人為靈感，将“像素”這一概念與字母“J”相結合，打造了業界首個汽車機器人品牌标志 “Pixel-J”，這個标志象征着通向未來的入口，表達了人與機器，與未來的新連接配接。
或許很多人對于集度汽車還很陌生，集度汽車是由百度發起與吉利汽車聯合打造的一家智能純電動汽車公司，2021年1月百度CEO李彥宏正式宣布百度開始造車，并快速于2021年3月成立并注冊“集度汽車有限公司”，宣布以整車制造商的身份正式進入汽車行業。
2021年12月27日正式宣布集度汽車的首款量産車，将于2022年的北京車展上正式亮相，目前SIMUCar模拟樣車已進入到動态測試階段，并于2023年正式量産，這款車也被集度稱為“汽車機器人”。
相比之下，造車新勢力的前三強，最初的蔚來汽車從成立到第一台量産車下線用了4年，理想小鵬用時更久，而和百度同時宣布造車的小米汽車還在建設工廠建立團隊，沒有任何的技術成果公布。
集度的車型硬體制造層面将會出自吉利SEA浩瀚平台，首款車型将由吉利工廠負責生産。而在軟體系統上，集度的新車也将依靠百度Apollo的全棧能力，并且基于集度的産品定義需求，定制化設計研發，這就很清晰了，百度和吉利聯合都在各自最擅長的領域做着自己最擅長的事兒。
百度并沒有像小米汽車那樣去費勁自己建設工廠，集度SIMUCar能夠在短時間内誕生，是因為底層基于吉利浩瀚的平台，百度無論是在汽車、自動駕駛、V2X相關領域的專利數量均領先于華為、阿裡、小米。同時百度的研發費用在21%以上，而小米的研發費用僅在10%左右，集度汽車無疑很好的發揮了網際網路汽車的精髓。
早在去年5月，集度汽車CEO夏一平就透露：“集度汽車100人左右的整車設計核心團隊已經待命”。集度SIMUCar目前已成功融通城市、高速域智能駕駛功能。這意味着在集度僅用時10個月就完成了高速、城市雙域智駕融通。
結語：
百度和吉利的聯合，一個擁有目前最頂尖的汽車智能駕駛輔助技術，一個則是目前國産品牌當之無愧的老大。很多人說集度汽車其實是站在了巨人的肩膀上，這也無可厚非，集度汽車集度有吉利浩瀚架構的支援，免去了平台和開發等環節，但在我們看來百度和吉利的聯合倒不如說是互相成全，傳統的造車思維是——瞄着對手造車，而集度汽車不滿足于當下，瞄準的是未來十年的智能汽車，對于這個品牌我們也确實有着比對于其他品牌更多的期待。