1月汽車市場整體平穩,供應趨于穩定,經銷商庫存水準有所回升,同比小幅下滑1.8%至58.3%。回首過往一年,盡管面臨重重挑戰,但仍有53.8%的經銷商實作盈利,為近四年來最高比例。
在二手車方面,經銷商的盈利也有小幅提升,毛利率從5.1%升至8.5%。2021年,全國二手車交易量為1758.51萬輛,同比增長22.62%,較2019年增長17.84%。總體來看,二手車市場仍将延續繁榮狀态,預計2022年交易量将突破1900萬輛,同比增長約9%。
中國汽車流通協會近日釋出資料顯示,1月汽車市場整體平穩,供應趨于穩定,經銷商庫存水準有所回升,同比小幅下滑1.8%至58.3%。考慮到部分經銷商在春節前沖銷量,以及上月預留訂單在1月轉換成的實際銷量,預計1月乘用車銷量将與去年12月持平,約230萬輛;2月作為傳統銷售淡季,預計銷量約140萬輛,環比下降40%。
回首過往一年,晶片供應持續緊張,産品“供不應求”,車市整體優惠幅度、價格折讓明顯收窄,客觀上幫助經銷商消化了庫存,這也在很大程度上推升了經銷商的盈利水準。
2021年,盡管面臨重重挑戰,但仍有53.8%的經銷商實作盈利,為近四年來最高比例。其中,豪華/進口品牌一騎絕塵,盈利經銷商占比高達77.9%;自主品牌盈利比例最低,僅有42.1%。不過流通協會表示,自主品牌資料主要受邊緣企業影響,龍頭企業吉利、長安、比亞迪等均有非常好的盈利表現。
從盈利結構看,售後與金融保險仍是經銷商的主要利潤來源。2021年,經銷商售後利潤占比高達51.3%,金融保險占比19.6%。此外,由于産品“緊俏”,經銷商新車銷售帶來的利潤同比大幅增長8.7個百分點至12.9%,表現超出預期。
據介紹,新車銷售利潤占比的提升,主要受豪華/進口和自主品牌帶動,二者占比分别為19.5%和16.1%,高于平均水準。反觀合資品牌僅為5.8%,說明合資品牌在新車銷售環節利潤空間擠壓嚴重。
值得注意的是,2021年,經銷商二手車業務盈利有小幅增長,毛利率從5.1%升至8.5%。流通協會表示,政策影響及經銷商、廠家的逐漸重視,是二手車毛利率提升的主要原因。
在政策上,二手車經銷減稅和跨省通辦有效解決了異地交易成本高、周期長、不便利等問題。資料顯示,2021年,全國二手車交易量為1758.51萬輛,同比大幅增長22.62%,較2019年增長17.84%。
聚焦今年1月,二手車源呈現季節性收縮,下降比例在8%左右;同時,跨年行情也導緻車齡車況需要重新評估,車齡隻認“年份”不認“月份”是行業慣例。基于以上因素,1月二手車交易量相對減少。
不過,伴随着新車市場傳遞周期的延長,二手車漲價趨勢仍在延續,各級别二手車保值率普漲。作為時下的熱點領域,新能源汽車保值率也大幅提高,價格上漲的宏觀因素主要為保有量、認可度以及使用體驗的提升。
資料顯示,截至2021年底,全國充電設施規模達到261.7萬台,換電站1298座,服務近800萬輛新能源汽車,為大陸新能源汽車産業發展提供了有力支撐。伴随新能源汽車市場的不斷完善和成熟,産品逐漸走向主流,2021年8萬元以上的二手新能源汽車占比同比大幅提升。
總體來看,大陸二手車市場仍将延續繁榮狀态。流通協會表示,4至6年是正常換車周期,2016年購置的新車已基本進入換車活躍期,而2016至2018年連續三年國内新車銷量均超2800萬輛。是以,從保有量、市場規律以及政策層面分析,2022至2024年二手車交易量将進入全新活躍期。預計2022年二手車交易量将突破1900萬輛,同比增長約9%。(中國經濟網記者 陳夢宇)