中國品牌近年都釋出了自己的電動高端品牌，吉利有極氪、東風有岚圖、上汽有智己，而新能源車銷量大戶的比亞迪似乎沒跟上節奏。
智己L7
近日，比亞迪終于宣布将在年内釋出高端品牌，聚焦在50-100萬元以上，其在品牌、産品、銷售服務網絡、營運團隊方面都是全新且獨立的。
岚圖FREE
新品牌車型将基于最新的E平台4.0打造，首款會是硬派越野車，對标奔馳G級，預計明年上市，有純電和插混版本。随後還有一台叫“明”的C級MPV，配備DM-p動力組合，值得期待。
而30-50萬元區間，則由騰勢負責，也就是與極氪、岚圖、智己在同一水準。此前比亞迪和戴姆勒就分别對其增資了10億元，并調整股比為前者持有90%而後者為10%的股份，并把騰勢品牌從比亞迪中獨立了出來，這意味着其将擁有更大的自由度。
騰勢未來兩年将在中國市場推出3款新車型，分别為中型SUV、中大型SUV、MPV。離我們最近的，就是有望4月正式亮相的中大型MPV。
不知大家是否還記得，去年年頭比亞迪一台名為“夏”的中大型MPV就被曝光，不過之後就沒了消息。
夏
從整體車身造型和線條來看，夏與騰勢MPV高度一緻，按照夏的資訊來看，新車的長度和軸距分别會超過5.2米和3米，并有2+2+3的7座布局，甚至會有4座。
騰勢的這款MPV将擁有專屬的設計團隊，而非比亞迪的全球設計總監艾格操刀，是以設計語言相信與Dragon Face有所不同，終于不用對外觀審美疲勞了。
從圖檔來看，新車的車身比例協調不臃腫，側滑門軌道隐藏在玻璃中，離地間隙對比家用MPV标杆的本田奧德賽不算低，上下車或許沒那麼友善。
動力方面，騰勢MPV将提供純電和混動兩種動力可選，并配備比亞迪刀片電池，或搭載看家的DM-i混動系統，續航有望超過1000km。
大家應該都聽過現在比亞迪部分車型會無法按時傳遞，目前秦、宋、唐三款DM-i車型的訂單已經超過了10萬，是以目前比亞迪最大的問題是産能，這點沒解決高端化自然受阻。
好在近期比亞迪已經接手了江西撫州的大乘汽車工廠，并将其改成了電動車生産線以緩解産能問題。去年上半年，國内MPV銷量同比增長了30%，高于整個乘用車市場29.8%的增幅，其中20萬以上的MPV銷量占比高達44.16%。
從近期豐田賽那、起亞嘉華、岚圖夢想家、上汽大通MIFA 9等衆多高端MPV出現能看出，這個級别和車型正備受追捧，相信騰勢選擇先從MPV入手也考慮到了這點。
既然騰勢中大型MPV定位是30萬以上，并且有純電和混動版本，那其主要競争對手将會有：
豐田賽那SIENNA
30.98-40.58萬
傳祺M8
17.98-36.98萬
上汽大通MAXUS MIFA 9
26.99-37.99萬
岚圖夢想家
4月上市
由于騰勢MPV定位高端品牌，是以在産品等級上是比賽那和M8高的，與擁有純電和增程版的夢想家是同一等級。
傳祺M8在之後的改款中也會擁有GS8的混動系統。而MIFA 9隻有純電動，續航達560km，也代表了目前上汽MPV的最高水準。
市場對比亞迪高端品牌是期待的，因為有知名度和技術儲備為基礎，但吉利等競争對手們都先行了一步，比亞迪從零創立顯然不現實。
雖然騰勢此前的産品豐富度有些青黃不接，但常年與戴姆勒合作也為品牌高度打下了基礎，還曾在奔馳的展廳銷售過，品牌形象已經有塑造。是以眼下，騰勢的研發速度和後期産能是要突破的重點瓶頸。