汽車啟動後，發動機有皮帶吱吱吱的響聲，跑一段時間後就沒有了，這是什麼問題？
表面上看是皮帶的問題，實質上是汽車發電系統的問題。
汽車在啟動時，需要消耗大量的電能，這些電能是由蓄電池供給的。當發動機正常工作後，需要由發電機把消耗的電能補充給蓄電池。是以，發電機在發動機啟動後的一段時間内，是滿負荷工作的。如果蓄電池在發動機停機期間也使用了，消耗的電能更多，那麼發電機就要滿負荷工作更長的時間。
發電機是由發動機曲軸通過皮帶帶動的，二者的傳動比大約是1:2.5。也就是說，發動機曲軸轉動一圈，發電機轉兩圈半。這樣做的目的是讓發動機在低轉速下，發電機也可以正常發電（發動機在怠速時也是發電的）。發電機的工作原理是導線切割磁力線産生電流。發電機轉子線圈通電後産生磁場，在發動機帶動下高速旋轉，定子線圈不斷切割轉子線圈的磁力線，就産生了電流。把這些電流經過一定的整流對外輸出，就是發電機的工作過程。
在這個過程中，導線切割磁力線會産生阻力，切割速度越快，發電量越大，阻力越大。發電機的功率一般在0.8~1.5kw之間，在滿負荷工作時，會消耗掉1.5kw的發動機功率（是以說汽車用電也會增加油耗的。有些小排量發動機開大燈後發動機會抖動，汽車加速無力，就是因為發電機消耗了一部分功率）。這個功率是通過皮帶傳遞給發電機的，如果皮帶不能承受這麼大的負荷，就會在皮帶輪上打滑，與皮帶輪摩擦發出吱吱吱的響聲。
發電機皮帶一般是多槽式楔形皮帶。發動機在設計時，皮帶能夠傳遞的功率和扭矩都是經過精密計算的，肯定會超過發電機的最大功率。但是皮帶在長期使用後，皮帶的楔形槽會磨損，表面摩擦系數降低；同時曲軸皮帶輪、發電機皮帶輪也會磨損，溝槽深度增加，表面摩擦系數降低。這樣皮帶能夠傳遞的功率和扭矩就減小了，當發電機大負荷工作時，皮帶無法承受發動機曲軸傳遞過來的功率和扭矩，就會在皮帶輪上打滑，發出吱吱吱的響聲。發動機轉速越高，這個響聲越大。
當發電機滿負荷工作一段時間後，蓄電池的電能補充得差不多了，發電機就會降低發電功率，皮帶傳遞的功率和扭矩也就減小了。當發電功率低于皮帶能夠承受的功率時，皮帶就可以全部傳遞功率了，就不再打滑，吱吱的響聲也就消失了。
那麼這種響聲有什麼問題嗎？會損傷發動機嗎？如果隻是在冷啟動時響一會，然後就消失了，這種情況是沒問題的，皮帶有一定的老化，皮帶輪有一定的磨損，還沒有達到更換的程度，或者更換的代價太大了，沒有必要。如果一直都在響，那就說明皮帶老化太嚴重了，需要更換了；也可能是皮帶張緊器松動或者損壞了，皮帶張緊力減小，皮帶與皮帶輪之間摩擦力減小，導緻二者打滑，此時隻要重新調整張緊器就行了。發電機皮帶打滑不會對發動機造成任何損傷，這點盡可以放心。
發電機皮帶沒有明确的更換周期，一般來說都可以使用六年、十萬公裡以上。如果發現發電機皮帶上有細小的裂紋、破股等，就需要更換了。如果在行駛中發電機皮帶斷裂，發電機停止發電，汽車很快就會抛錨，也是比較危險的。