近來國内油價「漲」聲一片，讓不少潛在的購買需求目光轉移到新能源上。适逢今年可謂自主品牌混動産品爆發的一年，像魏牌DHT、比亞迪DM-i、長安iDD、奇瑞鲲鵬、吉利雷神Hi·X等對應的新能源混動車型相繼應運而生。其中自去年上市以來，一直頗受矚目的吉利星越L，将于月底新增一款油電混動車型，此前已經公布了17.37萬的預售價。
有了雷神Hi·X油電混動技術的加持，能否助力星越L的銷量持續攀升呢？
混動愈發主流
把時間指針撥回到幾年前，市面上推出油電混動的品牌大概隻有日系雙田，車型售價一般高出同系純汽油版本數萬元。以卡羅拉雙擎為例，低配入門款的領先版落地價格超過15萬，相較于純汽油卡羅拉一般10萬出頭的落地價，混動版本動辄高出數萬元的溢價往往會勸退這個緊湊級家用車價格區間預算不太充裕的剛需使用者。畢竟，除了節油優勢外，如相傳豐田混動在駕駛品質上還會大打折扣且車型價格偏高的前提下，對于講究成本效益的消費者而言确實吸引力不大。
不過随着國家實行雙積分政策的壓力，以及各廠商的持續發力，新能源的發展已取得顯著成效，多樣化的組合方式，甚至磨滅了一些過去長期存在的混動車型痛點，讓混合動力愈發成為主流。從上月SUV的銷量榜單中便能略窺一二，銷冠不再是我們熟悉的哈弗H6家族，取而代之的是比亞迪宋家族，以24532輛的成績，力壓屈居第三哈弗H6的18790輛。
可能單憑一個2月的銷量不能說明哈弗H6已經跌下神壇，個中包含了春節假期和晶片短缺的原因。不過名不經傳的比亞迪宋之是以能夠實作同比298.8%增幅，其中宋Plus DM-i貢獻的13275輛居功至偉。
DM-i技術讓我們又看到了一個煥然一新的比亞迪。雖然深知純電才是新能源演進的最終歸宿，但是想短時間内要燃油車全面退出曆史舞台不太現實，混動确實是當下可以起到承上啟下的過渡技術。可以預見，在不久的将來，混動車型的銷量（HEV和PHEV）會在某個很長的階段内淩駕于純電（BEV）。
這也是目前不少傳統主機廠仍不遺餘力地開發混合動力架構的緣由。星越L作為吉利首款搭載雷神Hi·X油電混動技術的車型，是否能契合新能源的潮流，成為主流一員？
參數出衆，态度觀望
混動技術的高地向來被日系的豐田THS和本田i-MMD所牢牢占據，而單從賬面實力來看，後來者吉利雷神Hi·X混動大有青出于藍之意。據官方提供的資料顯示，星越L混動版發動機熱效率達43.32%，零百加速7.9s，百公裡綜合油耗低至4.3L，一箱油最大續航可超過1300km等等。
不可否認，一連串令人咋舌的資料，充分表明星越L混動具備吊打日系雙田的實力。作為對比，豐田凱美瑞混動搭載号稱最高熱效率發動機之一的A25B發動機，其數值也僅不過為41%。就連雙田混動車型拿捏不好的零百加速成績，吉利也通過對雷神Hi·X混動結構的調校，将一台車重達1.7噸的SUV加速輸出做到8s以内，足以媲美傳統的性能小鋼炮。
此外，星越L混動比對3擋電驅變速器DHT Pro，在同類别混動車型也是較為少有的，一般多為E-CVT無級變速或2擋DHT。而在造型方面，星越L混動版大緻保持了純汽油版的設計，僅是通過部分鮮明細節的改動表明混動的專屬身份。按照純汽油版的熱銷程度，星越L混動版的暢銷似乎變得合情合理。不過實際情況卻未必如此。
星越L純汽油版之是以能夠迅速走俏，憑借的是越級産品力和超高成本效益。可回到星越L的混動版上，它的價格優勢就不怎麼突出了，在整個星越L系列中，從混動版17.37萬的預售價格來看，處于純汽油版13.72-18.52萬區間的中等偏上水準，為兩驅版本中最高的，僅次于兩款四驅純燃油車型。實話說，這個價格或許已經比兩田的同級别混動車型親民，可反觀它的硬體配置，再相比純汽油版車型，卻感覺不太值得了。
要知道，星越L純汽油版全系搭載的四缸2.0T發動機，是星越L在市場中降維打擊對手的殺手锏之一。相較之下，售價不低的雷神混動版本，搭載的卻是三缸1.5T發動機。即使在燃油節能方面，星越L雷神Hi·X已然做到了極緻，可依然難以消除國内消費者關于三缸發動機的芥蒂，将很大程度上掣肘着星越L混動未來的銷量走勢。
省油不省錢
另一個星越L混動不被看好的原因，是其無需插電的混動形式，意味着它無法擁有一張綠色的新能源牌照。意味着購買星越L雷神Hi·X混動并不能享受到國家提供的新能源補貼政策以及購置稅減免。如果是在一些限牌城市，那星越L混動的購車成本無疑會進一步加劇。
對于選擇混動産品的消費群體而言，無非旨在可以減輕出行成本的負擔，奈何入手時就先被割一波韭菜。既然純電動暫時還無法消除使用者的續航焦慮，那插電混動确實要比油電混動來得更親民些。畢竟時下的插電混動技術亦是相當成熟，可油可電免受長距離出行的排隊充電困擾，同時兼顧性能和節能兩方面，甚至在體驗上比傳統的純汽油車更出色。更關鍵的是，即便是虧電油耗，它也可以做到比同排量的純汽油車低。
如果有條件可以安裝私人充電樁，那毋庸置疑插電混動會是一個更加明智的選擇。以同屬于混動結構，指導價格趨同的兩款SUV産品為例，比亞迪宋Plus DM-i和吉利星越L雷神Hi·X，得益于DM-i的插混優勢，宋Plus的落地價格明顯比星越L低一截。而以星越L混動的落地價格，已差不多可以買到性能更高階的宋Plus DM-i四驅旗艦版，比星越L混動的零百加速成績還縮短了2s。
更難能可貴的，其實即便是在虧電狀态下，宋Plus DM-i也有着4L出頭的亮眼油耗表現，和衆多油電混動車型的資料旗鼓相當，值得一提的是，在滿電情況下，它可以額外提供51/110km的純電續航，足以應付日常的代步通勤所需。如此看來，宋Plus DM-i的插電混動的确會比星越L的油電混動更具購買說服力，難怪有了DM-i技術加持後，比亞迪的銷量自去年開始呈井噴式增長。
比起純汽油版的星越L，雷神Hi·X的加持的确會讓油電混動版星越L在燃油經濟性上更出色，可随之節約下來的成本，可能隻是轉嫁到購車成本上，包括車價和牌照費用等等。歸根結底，星越L混動有沒有幫消費者節省到錢包呢？
雅斯頓小結
就目前純電的充電難、續航焦慮等痛點還不能被完全消滅，而且汽油價格又居高不下的情況下，必然會助長混合動力車型的盛行，至于插電混動和油電混動哪個更「省」，相信消費者心中自有權衡。依筆者個人看來，星越L雷神Hi·X混動當下消費者适逢其時的購車選擇，吉利接下來亮相的帝豪L搭載的雷神Hi·X，采用插電式混動，或許看頭更足。
圖 | 來源于網絡
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