提起混動技術，就絕對繞不開日系的混動，在混動車領域，日系車在全球可謂是一枝獨秀的存在，而日系車的混動又被兩田一産所獨占，日常生活中，每當提起混動，我們總會說豐田THS、本田iMMD系統，日産好像被遺忘了一般，其實日産也有自己的混動系統——e-POWER，日産的混動之是以不被大家所知曉，并不是說它不行，而是它來得太晚。日産混動系統e-POWER于2016年在日本問世，至今為止，它在日本的銷量已經突破至50萬，産品經過日本本土驗證之後，日産開始在全球各地普及混動系統。
豐田和本田的混動系統
豐田的混動系統，它采用的是混聯模式，在特定的工況下，發動機和電動機都可以直接驅動車，而控制動力轉化的裝置便是E-CVT，E-CVT其實不是變速器，它是動力轉換裝置，在該裝置的比對下，可以讓發動機和電動機始終在效率最高的區域工作，進而實作最低的能耗，相比較而言，豐田混動系統的能量配置設定裝置比較先進，它可以輕而易舉的實作發動機和電動機之間的能量比對。
本田的IMMD混動系統，它主要由阿特金森循環發動機、離合器、雙電機、三軸等構成，發動機通過離合器連接配接到發動機輸出軸，在離合器前通過齒輪與發電機連接配接；電動機直接連接配接電機輸出軸，發動機和電動機都可将動力直接傳輸至車輪輪胎，在該系統的比對下，本田的iMMD系統可以實作“純電動模式”、“串聯混合動力模式”、“并聯混合動力模式”。
日産的混動系統
日産的混動系統不同于本田和豐田，它采用的是全時電驅結構，無論在什麼時刻，汽車都是由電機直接驅動，發動機不會直接将動力傳遞至驅動輪，也正是這層意思，日産的混動系統有點兒增程式電動車的味道。
日産e-Power車輛在駕駛過程中，所有的工況都是100%以電機的行駛驅動，發動機隻有在電量不足的情況下才會啟動，且發動機的工作效率非常高，這也使得日産的發動機有着極低的油耗，是以，日産的混動系統，直接省略了變速器等傳動部件，在成本及輕量化設計方面，日産有一定的優勢。由于日産混動系統e-POWER，所有的工況都是由電機直接驅動，是以，日産混動的駕駛感與純電動汽車近乎一緻，動力輸出平順，車輛應答性出色，油門反應靈敏。
不知道大家有沒有試駕過日産軒逸e-POWER，雖然比對了1.2L三缸發動機，最大功率僅為72Ps，但這一點兒不影響軒逸這款車的駕駛，人家比對了300Nm扭矩的電機，該電機足以滿足車主日常代步使用。看到軒逸1.2L的油耗，你會大吃一驚，它的油耗怎麼會低至3.9L/100km？這與該發動機超高的熱效率息息相關，三缸版的1.2L發動機，其熱效率高達43%，并且隻工作于燃油效率最高的區域，有這麼低的油耗，一點兒也不誇張！
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