蟬聯銷冠對于車企來說意味着什麼？或許是品牌不斷增長、不斷破圈的國民認知度，又可能是遙遙領先的銷量資料，但也有可能這隻是車企自己打造的烏托邦罷了，比如汽車圈的另類——高合。
459輛的銷冠，矮子裡的将軍怎麼守陣地
4月12日晚間，高合汽車釋出了一則推送，其标題為“高合HiPhi X連續四個月蟬聯銷冠，細分市占率28%”。乍一看，好多人可能會被“蟬聯銷冠”、“占率28%”這幾個關鍵詞吸引。的确，作為注重規模效應的汽車行業，銷量在一定程度上是車型以及其背後代表企業的直接展現，但顯然高合算是個例外。
459輛銷量造就的銷冠，在這個新勢力月傳遞已經實作穩定破萬的市場中，高合的捷報多少有點另類了。細看高合的成績單後我們發現，在屢次拔得頭籌的背後，實際上是高合鑽了定語的空子。“50萬以上豪華純電動車銷量冠軍”，這是高合汽車一直以來釋出榜單的關鍵定語，在這個定語的修飾下，是高合為HiPhi X打造的一片“烏托邦”。盡管月銷不過500輛，但它依舊是這片“淨土”裡的王者。
但實際上，平均售價70萬的高合HiPhi X身處一個對手數量極少的市場。從每個月的榜單成績來看，能夠站上“50萬以上豪華純電動車銷量排行榜”的車型不到十輛，奔馳占了兩席，寶馬和奧迪各一席，保時捷一席，剩下的便是高合HiPhi X和紅旗的E-HS9，競争對手屈指可數，高合的銷冠有點“矮子裡面拔将軍”那味兒了，雖然來的名正言順，但總讓人忍不住的反問：這樣的“美好”，能夠支撐高合走多遠？
或許有人會說，就算是矮子裡的将軍，那高合HiPhi X也算是拔尖的人物，但現實是，高合汽車隻是吃到了傳統豪華車布局緩慢的時間優勢，以及打了一個極容易唬到人的外形優勢。在豪華品牌加速轉型的當下，空有其表的高合又能夠憑借什麼守住陣地呢，是虛高的價格，還是品牌所謂的“豪華”定位。
能夠撐起車型高價的無非兩點，一是過硬的産品品質，二是車型所附帶的無形價值，也就是品牌溢價。而高合HiPhi X從實力來看，有工程師曾這樣評價它：除了足夠多的車門和大尺寸，高合HiPhi X其實沒什麼特别大的核心競争力；品牌價值上，和同級别的BBA豪華品牌相比，高合的“豪華”更是不值一提。
第二個“前途”，高合的前途又能有多好
作為自主品牌裡，第二個平均售價超過70萬的品牌，高合在最開始被不少人标榜為“汽車界的蘋果”、“中國的特斯拉”，以及“第二個前途”。而目前來看，做不到蘋果在手機市場的領先，距離特斯拉在新能源市場絕對統治地位也還有很長一段距離，高合更像是“第二個前途”。
高合和前途汽車選擇的路線十分相似，憑借一款售價高昂的、造型可能是前衛的、實用性可能不及部分售價更低“競品”的車型來立住品牌豪華的标簽，但現實是：價高≠豪華，虛無主義的結果隻能在一堆堆劃上“×”的品牌清單中，尋找它曾經存在過的迹象。
都是希望以高定價來幫助品牌站穩踏進市場的第一隻腳，但前途的下場我們不用說，大家都明白。70萬售價的前途K50除了神似邁凱倫和布加迪的外形，在核心上并不能比肩同價位車型的産品力，和傳統豪華品牌相比，其文化底蘊也相差太遠。不到200輛的銷量最終讓前途走向了滅亡，現在降價到20萬都無人問津。而高合現在選擇再次複制前途汽車的路線，能夠有什麼更好的後果嗎，我看并不見得。
高合HiPhi X之是以能夠一出場就吸引衆多消費者的目光，其炫酷的外形可以說是第一功臣，但随着行業的發展，它也不再是那個“唯一”。小鵬P7鷗翼門版本的釋出，讓高合HiPhi X外形上的獨特性蕩然無存，如果中意的是這個造型，那麼消費者花40萬選擇小鵬豈不更香。再看高合HiPhi X的産品力，70萬的售價能夠買到的配置，包括L3+級别的智能駕駛輔助以及車内大屏所主打的家庭影院等等。而這些在售價更低的小鵬、理想、蔚來等新勢力品牌的車型裡都能找到，而隻用花高合HiPhi X一半，甚至三分之一的價錢，高合的産品競争力更是被打擊的一敗塗地。
如果說造型和配置都已經讓70萬售價的高合HiPhi X搖搖欲墜的話，那麼它normal的續航更是能成為壓倒它的最後一根稻草。在目前新能源車型都在朝着4位數的續航裡程發起攻勢時，高合HiPhi X還在為推出650km續航的車型沾沾喜喜，妥妥的沉溺于自我幻想的美好中。無論是前途還是高合，沒有形成自己無法被複刻的核心競争力而盲目标高價，皆是品牌存在的最大隐患。在市面上出現越來越多類似，甚至産品力更強，售價卻更低的車型時，高合的月銷量或許就不再是459輛了，下降至59輛也不是沒有可能。
從成立到燒光所有的錢潦草收場，前途汽車用了五年的時間，高合汽車現在也已經邁進了第五個年頭，無論是産品庫，還是傳遞成績，高合都還未形成規模。而不同于勞斯萊斯、保時捷這樣的百年豪華品牌，對于高合這樣一個成立時間不到十年，品牌底蘊幾乎沒有的車企來說，能否長期發展的關鍵因素裡，傳遞量肯定占據了一個最重要的地位。
盡管最初高調如蔚來，也在通過更多樣化、更親民的車型來換取量的增長。反觀高合汽車，成立五年，迄今隻有一款平均售價70萬的車型，第二款車售價也在50萬+的情況下，在中國這個20萬車型占比50%以上的乘用車市場中，它注定無法為品牌形成更大規模的傳遞，而這也意味着，在很長一段時間内，不盈利都将是它的常态。
此外，成規模的傳遞不僅是給品牌内部創造盈利的重要機會，對外來說，也是持續刺激投資者信心的關鍵。沒有盈利能力的新勢力品牌，如何握緊資本的力量對其長遠發展至關重要。沒有上市的高合一直被稱為汽車圈不差錢的主兒，但2022年有不少消息稱，高合正在積極尋求和瑞士銀行、摩根士丹利合作，促成IPO。或許是成軍五年以來，高合的錢袋子還是開始緊了，需要新資金的注入來持續“燒錢”行為。但月均三位數的傳遞成績，信任度又能有多高呢，懷疑高合成為“跑路第二号”的人不在少數，IPO募資也不是那麼簡單。
寫在最後：
原本引以為傲的核心競争力逐漸消失殆盡，在新玩家不斷加入，傳統車企轉型加速的當下以及不久的将來，高合的未來更是不容樂觀。“50萬元以上豪華純電動”這個定語打造的銷冠背後，實際上隻是高合為自己打造了一個美好的烏托邦，在僅有一款車且傳遞量持續沒有突破的情況下，夢碎隻是時間的問題，甚至在新能源井噴式發展的今天，還會進一步加速其走向滅亡。
而高合也并不是一無是處，憑借新穎的設計，它也為現在的汽車行業帶來了更多樣化的可能性，可能也是名留青史的一股清流，但沉溺于自己打造的幻境裡，最終也隻能和前途汽車一樣，走向消亡，再留下一地的雞毛。