“作為品牌旗艦，7系在設計上一向大膽而前瞻。是以在設計階段，我們決定把全新BMW 7系打造成一個甚至未來可以在博物館中展覽的藝術品。”寶馬（中國）汽車貿易有限公司總裁邵賓這樣介紹着這款寶馬全新旗艦車型。
相比全新一代奔馳S釋出時因外觀設計引起的争議，全新寶馬7系所引發的争議更大。甚至有人說：如果不是保留了雙腎進氣格栅，都很難相信這是寶馬。
似乎豪華品牌的設計革新往往伴随着争議。就像寶馬雙腎型進氣格栅，僅這一項标志性的設計标簽就經曆了數次改動，曾由“大尺寸”往“小型化”方向發展，而後又向“大尺寸”發展。還記得2年前，寶馬4系釋出後，關于該車“超大鼻孔”的讨論鋪天蓋地，有人認為驚豔，而有人卻認為用力過猛。
最終由市場說話，去年在小衆細分市場的的寶馬4系累計銷量超過1萬輛，同比增長達109.7%。而今年第一季度，寶馬4系全球銷量與去年同期相比幾乎翻了一番，售出27704輛。
對于豪華品牌而言，每一次設計的變化其實更像是品牌的一次變革，是對以往産品設計乃至品牌格調的一次躍遷。而每次這樣的變化對大多數人來說需要适應的過程。
不過，對寶馬來說，此次全新7系釋出還不隻是産品疊代那樣簡單。伴随全新BMW 7系而來的還有純電車型BMW i7，面對兩個不同能源時代的産物，寶馬為何将同一設計語言用在兩者身上？對于兩款車的前程，寶馬将做何打算？
設計“用力過猛”？ i7和7系出自同一設計？
“寶馬7系設計非常震撼。”在邵賓看來，寶馬的設計初衷就是品牌基因不斷突破自己，不斷變革，不斷創新。“整個外觀内飾設計，震撼來源于方方面面的創新，在大型豪華車市場，所産生的氣勢遠遠超越了很多客戶和很多對寶馬熟悉的人的預期。”
新車在外觀及内飾上均進行了全面性改變。熟悉的天使眼大燈、雞腿檔把、經典的内飾設計全部被新設計元素替換掉，換來的是更具氣場感的外觀與極具科技感和奢華感的内飾。整體而言，全新第7代寶馬7系的氣場感更強。
如開篇提到的，全新寶馬7系的外觀設計引來了不少争議，但是在寶馬集團BMW品牌設計負責人杜克看來并不是太大的問題。
杜克表示：“我非常喜歡這款車大膽的、前衛的外觀。因為這是我們的旗艦車型，管理層包括董事會等，希望在這樣重量級的車型上面避免太多的冒險。然而我們還是冒了險，大膽宣示設計主張。我們希望通過這樣大膽的設計，把更多的客戶帶入到大型豪華車的奢華感受當中去。”
至于i7和7系為什麼選擇了同樣的設計語言？
邵賓表示：“如果在很多領域都足夠優秀，把自己拓展到極限，足夠的創新，那就是無可替代的。比如7系所在的大型豪華車領域，客戶第一需要的，就是大氣、氣勢磅礴的感覺，因為它是大型豪華車。如果我們投入了足夠的精力，将産品打造到了極緻，我們不需要兩個版本。因為最好的東西要ALL IN。”
那麼，為什麼又有i7，又有燃油車？邵賓解釋說：“因為其實作在大型豪華車客戶非常在意環保的理念，希望這個級别有電動車型可供選擇。”
“同時，其實相較于燃油車，電動車的乘坐感受更加舒适，它更安靜一些，對看重後排乘坐感受的大型豪華客戶而言吸引力更高。我相信在這個級别裡我們會非常有競争力。産品在這個級别裡會非常有競争力。這是我們的想法。”
如何同時兼顧傳統及新購車人群？
“其實相較于燃油車，電動車的乘坐感受更加舒适，它更安靜一些，對看重後排乘坐感受的大型豪華客戶而言吸引力更高。我相信在這個級别裡我們會非常有競争力。産品在這個級别裡會非常有競争力。”邵賓如是說。
未來，寶馬将向客戶傳遞的電動豪華價值觀是什麼？
“我們很早就釋出了BMW i品牌。BMW i品牌的定義是什麼？”邵賓表示：“i就是超前，i是創新的，i是新能源驅動的，i是智能的……這就是我們發展的方向。談到BMW i品牌，我們一直談“超越電動”。電動隻是驅動的形式，更多精力投入在創新技術上，人車互動、智能化水準等。”
寶馬（中國）汽車貿易有限公司總裁邵賓
邵賓以BMW iX3為例，BMW iX3标配自動駕駛輔助系統Pro，在這些方面給客戶非常不一樣的感覺。再比如BMW iX，有客戶試之後評價既是一部寶馬，但又是完全不一樣的理念。人機互動、駕駛感覺，整車設計非常不一樣。這就是背後思想最終呈現出的結果。
值得注意的是，相比與其他豪華品牌為新能源産品另立産品序列的做法，寶馬顯然選擇了一條截然不同的發展路徑，在原有産品線的基礎上派生純電産品。然而，在大型豪華車市場裡新能源的購車人群跟傳統人群是否會存在差别？寶馬又如何在通過同一款車型服務不同的使用者群體？
“我們要很好的溝通和傳遞開電動車是什麼感覺，讓客戶對此有好奇心，讓他體驗到電動車的駕駛樂趣。”邵賓表示：“在大型豪華電動車型的細分市場現在看起來不是很大，但我相信我們能拓寬客戶群。相信通過源源不斷的傳播，讓客戶親自去體驗、了解我們的電動車，喜歡BMW電動車型的客戶群體會不斷拓展，會有越來越多的客戶喜歡包括BMW i7在内的BMW 電動車型。”
邵賓認為，中國現在各個年齡層的消費者其實心理年齡都很年輕，隻要有機會能夠接觸到産品，有機會能夠跟他們進行交流，就能挖掘出獨特的消費群體。邵賓表示：“寶馬特别注重體驗式營銷，為客戶提供體驗的機會。我們希望通過這種體驗式營銷，增強彼此的了解。了解過後，其實發現我們的車能夠打動各年齡層的人群。”
至于對純電版寶馬7系未來的市場表現，邵賓認為還不能激進的追求銷量資料，他表示：“我們不會刻意追求銷量，不僅僅是BMW i7。如果隻是為了追求銷量，做很多有悖于市場需求的事情，往往會帶來很多負面的問題，是以我們不會刻意追求量。”
銷量接連稱冠 寶馬做對了什麼？
此前，寶馬集團宣布，一季度在中國市場成功傳遞208507輛BMW和MINI汽車。這也意味着一季度的豪華車銷量冠軍已被寶馬拿下，奔馳緊随其後。而寶馬也是BBA品牌中唯一一個同比正增長的品牌。
在2021年中國市場上，寶馬共傳遞84.6萬輛BMW和MINI汽車，同比增長8.9%，占全球總銷量近34%，最暢銷的車型為寶馬3系，全年以17萬輛的業績奪得豪華車型銷量冠軍。
從全球範圍來看，2021年寶馬集團在全球共傳遞了2,521,525輛BMW，MINI和Rolls-Royce汽車，同比增長8.4%。其中，BMW品牌全球銷量達到曆史新高，達到2,213,795輛，同比增長9.1%。純電動車銷量增長了一倍，達到103,855輛，同比增長133.2%。
縱觀過去兩年，盡管受到疫情及供應鍊等不穩定因素沖擊，但寶馬銷量表現依然強勁，那麼在這兩年或之前更長的時間中，寶馬做對了哪些事情？
在邵賓看來，寶馬近來在市場的表現主要得益于産品、客戶和品牌營運等幾個層面。
首先是品牌層面，邵賓表示，到目前為止産品依然扮演非常重要的角色，不管電動車還是内燃機車，是以這幾年我們持續增強着産品力并不斷豐富産品陣容。我們每年推出20多個新品，且在各個細分市場都有着不錯的表現。
邵賓說：”比如BMW M家族的M3、M4、M5，X5M、X6M，得到了廣大消費者的認可；4系的市場表現也有目共睹，甚至購買新車時需要等一段時間；i4也是這樣，很多客戶非常執着得等着它。能夠有這樣的市場表現，是因為産品具有獨特的賣點和吸引力，而隻有真正了解了客戶群體的需求才能有這樣的呈現。“
在客戶服務領域，寶馬在過去兩三年裡在這個領域裡做了很多很具體的事情，讓我們跟客戶的距離變得越來越近，并在第一時間滿足客戶的需求。邵賓表示：“我們通過‘BMW網絡領創項目’為客戶打造更好的購車環境，并促進經銷商服務理念與經營方式的轉變，為客戶提供更加貼心便捷的服務。”
另外，寶馬還通過數字技術，走近客戶，聆聽客戶最真實的聲音和需求。比如My BMW App，它是我們與客戶互動的重要工具。目前，My BMW App使用者數量已超過超過340萬，月活使用者數量超140萬。
“同時，寶馬是一個擁有超過百年曆史的豪華品牌，在品牌的打造和運維上花了很多心思，也在品牌精神、品牌理念等方面與使用者形成了強烈的共鳴。是以，合理的品牌管理也是讓我們的銷售成績越來越好的一個方面。”邵賓如是說。
針對使用者營運的思維也将在BMW i7之上得以延續。邵賓表示：“大型豪華車對國内的重視還展現在深入洞察消費者的喜好、品味、偏好和使用習慣。7系在中國市場銷量這麼大，想要獲得更大的成功必須要了解客戶，而且客戶的基本盤也在增加，是以我覺得寶馬更多的重視應該是對客戶的了解，對客戶需求的變化。”
車雲小結：
無論是寶馬奔馳還是奧迪，豪華品牌汽車都在加快推出新能源汽車，以便追趕落下的進度條。從官方資料來看看，在新能源市場寶馬整體銷量占比正在不斷提升。
接下來，如何利用豪華品牌的底蘊再度領先電動化時代，是BBA需要回答的難題。将純電車型依附于傳統産品序列，寶馬或是希望将有的品牌影響力更好的賦能與純電産品，同時也展現了其轉型新能源的決心。畢竟，BMW 7系代表着寶馬集團的創新實力與進取精神，在其曆經了四十餘年輝煌曆史，未來将以BMW i7引領下一個時代。
用寶馬集團董事長齊普策的話說：“創新BMW i7是最強的7系，是寶馬成功發展和堅定電動化轉型的最新例證。”