文 | 小帥的愛車時光
看到知乎一個問題：二手車經銷商面臨倒閉潮？忍不住說兩句。自從2022年3月疫情爆發以來，二手車交易市場好像摁下了暫停鍵，銷量非常慘淡！偌大的二手車交易市場，一天看不到幾個人，走到熟悉的朋友店裡，都是同行在聊天，客戶屈指可數。
最近這段時間，跟很多同行聊天，反映出來的都是焦慮，場地費、庫存成本、人工成本等各種費用，關鍵的是對未來的預期，不知道市場啥時候能回暖。2020年疫情以後國内二手車市場銷量不降反升，但是子2021年下半年面對幾次疫情反複、加上國際環境、經濟環境的影響，同行展現出來更多的是焦慮。二手車屬于高單價、低頻次的大宗商品，外部環境、疫情、新能源的沖擊對二手車行業影響還是比較大的。這種情況下，二手車商應該如何平穩度過？
1、現在就不要再去拼高價拿車了。在沒有疫情，好流通的情況下，競争大，高拿高賣，哪怕高拿低賣利潤低點沒所謂。現實情況是：現在是買方市場，誰都不知道哪裡是底，頂着拿賣給誰？最近幾個車行的朋友找我聊天，大家互訴衷腸：從今年疫情爆發以來，總共就賣個位數輛車（我們新車4S店也不例外，銷量下滑非常厲害）。整個二手車市場一天見不到幾個客戶。要是有哪個同行在市場群裡求購啥車輛，十幾個人私發對接推薦，然後直接收車打款記錄截圖給你：兄弟，成本在這，你看着安排！行情好的時候有車的是大爺，一台車沒賺夠愛賣不賣。現在，反過來了。
其實疫情封禁是一方面，經濟層面的影響更大。手裡有錢的消費者，該買還是買，但是按揭機率小很多（人家手裡一大堆不要利息的鈔票都沒地方投資），這樣車行金融部分的利潤就被壓縮了。沒錢的客戶是真的拿不出錢，我們公司（4S店）好幾個客戶交了定金、車到了、客戶沒錢付尾款提車。
是以要hold住，不要再跟同行内卷拼價格了，拿得到就拿，拿不到就放棄。拿了還不知道賺還是虧呢。
2、手裡屯車多的車商，扛不住的話該割肉就得割肉。我一個朋友，4月初賣一台勞斯，你猜賺多少？虧50萬!!!昨天又告訴我說賣了一台攬勝虧8萬。普通消費者真的不懂，二手車行業以前是很暴力，現在車商賣一台車跟你說賺了個經驗、虧了多少錢，也許沒人相信，但這是現實情況下的無奈之舉。實在扛不住的，該虧就得虧，别扛到撐不住資金鍊斷了更慘。
3、手上要有餘糧。看看上海，因為我們南方或者東部沿海城市，有非常多的車商都跑上海拿車——車源多、價格相對能抓得動。上海現在疫情還沒解封，解封以後大家就看吧，上海該有多少撐不住的車行往外抛貨，肯定會影響一波行情。是以即使不用割肉的車商，手上的倉位也别太滿，得為疫情後的市場準備彈藥。我一位資深二手車界老大哥，找我喝茶2小時，期間接了3個電話問他要不要收XX車，換作以前，價格報出去就準備去看車了，現在是雷打不動——報完價以後附帶一句：價格是這個價格，不過我現在不收車，你再問問别人。他現在是上一天班，休息一天（不過人家休息也都沒閑着，到處找老朋友聊天，看看能不能碰撞出什麼思想火花）。
4、國内的新能源汽車，新車銷量越來越好，二手新能源汽車最近是硬通貨。我們當地有幾家專門做新能源汽車的車商：專做毛豆3、小鵬之類的新能源汽車，人家就吃到了油價上漲的紅利，别人賣不動的時候他們一台車利潤照樣很客觀。以前很多車商排斥的新能源二手車會是趨勢，不能再在燃油車一棵樹上吊死了。咱别說主動全部轉型做新能源二手車，那不現實，至少不能說有新能源車報過來直接往外推、擺擺手說不收，要開始研究新能源汽車了。
5、自媒體平台還是要發展，增加獲客管道，永遠都不會晚。傳統的二手車網絡平台已經越來越不行了，平台費一年比一年貴、使用的人還越來越多、精準流量越來越少。現在大家買車不再隻盯着原來的幾個汽車平台了，各種自媒體平台的說車頻道、内容越來越豐富，行業潛規則也曝光得越來越多。國内每個城市都有當地大V，要想突破重圍你得研究彎道超車。别說超車了，努力迎頭趕上吧。換句話說：即使沒通過自媒體成交，你好歹也增加了一門個人本事。
6、服務好老客戶。疫情期間，大家都不好過，作為行業老鳥，除了多跟同行、大佬探讨學習以外，别忘了自己曾經服務過的無數老客戶，這個時候的關心、問候，可能就是拉動你們下次交易的紐帶。
黑暗總會過去，黎明總會到來，别作死，也不必太悲觀。二手車商靈活的打法、打不死的小強氣質終将戰勝一切。
希望疫情早日過去，國泰民安。
微信公衆号：二手車大智慧潘潘（id:carman228）
對本文有任何看法，請将頁面拉至底部留言評論
歡迎投稿：文風犀利、觀點鮮明、文采出衆、顔值擔當者必上頭條
歡迎爆料：鮮為人知、一針見血、直擊真相、入木三分者必上頭條
歡迎約稿：企業名流、創新模式、巅峰玩法、人物傳記等必上頭條