車企“圍剿”懂車帝
每逢冬季，被稱為“北極村”的漠河便被厚重的冰雪覆寫，零下18度-零下8度的超級低溫創造了這裡的極寒空間，被冰雪覆寫上凍的路面更是令車輛難行，而在車企眼中，這正是檢驗車機性能的極好測試環境，若能在如此極端的環境中，通過測試并取得名次，便可進一步令自家車型“揚名”。
12月7日，汽車自媒體“懂車帝”按照往年慣例舉行冬測，并選址漠河，超10家車企的50款車型參與其中，但全程通過三關測試的車型僅有4輛——
阿維塔11、
騰勢N7、
蔚來ET7、仰望U8，正是本次冬測結果令多家車企發出“聲讨”。
車企“反懂”
12月10日，華為智能汽車解決方案BU董事長餘承東率先在朋友圈怒斥該測試為“坑人的測試”，并轉發了AITO汽車官微釋出的《無懼嚴寒，問界系列車型冬測表現官方解讀》，餘承東評論稱，科學與嚴謹才是應該遵循的基本規則。
《國際金融報》記者發現，早在12月8日問界官友善釋出冬測解讀文章，該時間點恰好是“懂車帝”剛測試完19款混合動力車型在漠河的續航，其中問界M7增程款在續航達成率中排名墊底。
問界表示，經測試媒體确認，車輛在正式測試前進行了共計71分鐘的空調制熱，在車内溫度達到24攝氏度後又持續制熱40分鐘。同時，該過程中測試車輛進行超10次開關車門、車窗的操作，其中最長時間超過3分鐘，大幅度增加了空調能耗。另外，在車輛電量剩餘74.9%時，搭載駕駛員及4個60公斤沙袋開啟續航測試。
據問界表示，在該行為下，測試車輛于電量剩20.4%的情況下開啟增程器，實際消耗電池電量為54.5%。
對于問界的質疑，“懂車帝”在直播中回應，所有冬測車輛的續航測試标準都是一緻的，不會針對某個車型，“由于所有車輛都需要安裝拍攝裝置，整備時間需要一小時左右，網傳的‘又制熱40分鐘’已包含在71分鐘的整備時間内，實為謠言”。
本以為這場冬測辯論會止步于“懂車帝”的回應，但事實恰恰相反，12月11日，
長城汽車突然宣布，将于12月14日15時于北京舉行“懂車帝”冬測标準質疑溝通會。
起因同樣是因為長城認為自家車型在冬測中受到了“不公平”待遇。據長城描述，公司在調取參測車型背景資料後發現，部分結果存在異常，“懂車帝”公布的爬坡測試環節，已明确參與測試車型剩餘電量大于50%，但通過背景資料還原發現，參測車型藍山爬坡測試時，剩餘電量為23%，導緻未能發揮出其真實的爬坡能力，而這僅是多項“不公平”之一。
長城表示，經與“懂車帝”溝通，尚未得到明确回複。
很快，
吉利汽車也加入了“反懂”行列。
長城發文當日下午，吉利汽車集團副總裁楊學良于微網誌發文質疑“懂車帝”，他認為測評過程不科學、不嚴謹，結論不令人信服，不僅誤導消費者，還傷害了“懂車帝”自身的公信力。
而“反懂”的原因與問界、長城如出一轍，據楊學良描述，參測車型的背景資料顯示，銀河L6、領克08等車型均是在大量耗能後再參與的測試。
對于“懂車帝”測評的質疑這并非首次。
“懂車帝”于7月舉行的夏測結果顯示，理想旗下L9與L8存在一系列問題，如L9虧電油耗高，L8加油跳槍、表顯車速明顯高于實際車速以及甲醛含量偏高等。
針對該測試，理想汽車專門發文進行解讀，并質疑“懂車帝”的測試項目，其認為“懂車帝”測試時的溫度遠高于國标測試工況，會加速新車的VOC（車内揮發性有機物）散發，而且“懂車帝”使用的手持式便攜裝置的測量誤差較大。
針對油耗較高的表現，理想認為這是在極端高溫情況下空調負荷增大、長時間駐車使用空調和車内電器、使用強制純電模式導緻電量過低開啟強制發電模式都會導緻油耗偏高。
隻不過對于理想的解釋與質疑，市場并未産生如此次冬測般的連鎖反應，市場或消費者并未對此重視，甚至有網友調侃道“理想這不就是在給自己洗白麼”。
如此看來，對于“懂車帝”的測試标準，多家車企早有不滿。
盤古智庫進階研究員江瀚告訴記者，“懂車帝”的冬測是在極端天氣條件下進行的，這種測試可以更好地反映車輛在惡劣環境下的性能表現，但也需要考慮到測試的科學性和公正性，以確定測試結果的可信度和準确性。是以，“懂車帝”需要確定其測試方法、測試裝置和測試人員的專業性和權威性，以避免測試結果受到質疑。
測試标準難定
一直以來，新能源汽車的續航裡程等性能備受關注，尤其是冬季，這曾被業内認定為新能源汽車發展上必須攻克的難題。
記者采訪了多位新能源車主，純電車主告訴記者，“我買的是老款小鵬P7，買得較早，續航一直是我關注的問題，好在如今小鵬的補能設施以及第三方的充電樁建設的愈發密集，這樣的焦慮正在逐漸轉好。”他補充道，“不過在冬天，寒冷的天氣會加快車輛動能的減少，續航焦慮在冬季尤為明顯。”
一名混動車車主則表示，夏天用純電，冬天用燃油已經成為我的用車習慣，“我曾在冬天強制純電用車，但基本上80公裡左右就要充一次電，買車時标準續航可是200公裡”。
經過了解，可以說，低溫已經成為新能源汽車續航裡程的“殺手”。而所謂的冬測，更是業内對于新能源車的一次大考。據業内人士介紹，低溫對車輛ACC的啟動，自适應巡航及緊急制動反應都是重大考驗，由于冰雪路面摩擦系數低，制動距離會大大的延長，用正常攝像+微波雷達的探測資料模型已經不能适應這種場景。
但值得注意的是，其對車輛的部分測試标準僅是其自身統一後的标準。
汽車分析師鐘師指出，“懂車帝”有足夠資金可做一般汽車媒體很難實施的汽車深度測試，是以造就了“懂車帝”測試闆塊的傳播力，但如果媒體經濟收入來自車企廣告投放，做的項目又是評判車型性能好壞，從邏輯上很難保證能做到公平、公正。
鐘師補充道，如果存在與“懂車帝”實力相當的媒體可以做重複驗證，資訊平衡度相對可比較，但若無，那在測評上便沒有最終解決方案。
江瀚認為，随着中國新能源市場的基數愈發龐大，市場需要建立更加科學、公正、透明的汽車測試标準和規範，以確定測試結果的真實性和可信度。同時，汽車制造商也需要積極參與并配合汽車測試規範的制定，以確定自身産品的品質和性能符合市場需求和消費者的期望。
記者：吳迪
編輯：王克
責任編輯：畢丹丹
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