高鐵連接配接線或聯絡線可以讓原本需要繞道其它高鐵線路的兩個起止點，實作直連，進而縮短通行裡程和通行時間。但也不是說連接配接線可以随意修建，它一般需要連接配接重要的交通樞紐或重要的城市，具有可行性和必要性。
目前大陸其實有不少起着類似作用的高鐵線路，有的已經建成或在建，還有的則仍計劃開工。本文要為大家介紹的這3條高鐵連接配接未來則有望開工，有1條已經準許建設。
花湖機場高鐵聯絡線
第一條是花湖機場高鐵聯絡線。這些年武漢已基本形成“兩場（武漢天河、鄂州花湖）、三主（武漢站、漢口站、武昌站）和一輔（武漢東站）”的客運樞紐格局，以及“水運港口+鐵路貨站”的普貨樞紐、“花湖空港+公路貨站”的快貨樞紐格局，但仍有不少需要完善的地方。
比如鐵路(高鐵)進花湖機場的問題，花湖機場空高聯運一直有呼聲希望推進。比如今年長江沿岸鐵路集團股份有限公司董事長就建議支援将花湖機場高鐵連接配接線等項目納入大陸中長期鐵路網規劃修編。
其實花湖機場是具備空高聯運基礎條件的，因為它武九客專就毗鄰鄂州花湖機場，從鄂州東站或花湖站出岔就建設機場高鐵專線即可實作。
從剛啟動的花湖機場高鐵聯絡線可研及相關專題招标中的項目概況内容來看，該高鐵聯絡線長約15.29公裡，初步選擇從鄂州東站接軌，靜态投資約25億元。并且從該招标還可知道，該高鐵已經湖北省發改委準許建設，資金來自資本金和國内銀行貸款 ，各占50%。
招标範圍包括該高鐵初測、可研以及相關專題，含穩評、用地預審、規劃選址相關專題，并配合完成項目相關評審及核準或報批工作。這也代表着花湖機場高鐵聯絡線，即将正式啟動開工前期工作。
茂名至岑溪高鐵連接配接線
第二條是茂名至岑溪高鐵連接配接線。其實對于這條高鐵，廣東省提到要謀劃推進深南高鐵與廣湛高鐵之間的茂名至岑溪連接配接線。去年湛江就啟動了北向高鐵通道規劃建設方案研究，當時主要有 “茂名信宜北上方案”、 “湛江廉江北上方案”即“張海高鐵玉林至湛江段”、“黎湛鐵路開行動車更新改造” 為既有黎湛鐵路改造開行動車方案。
今年茂名市在“全力推進基礎設施建設加速'融灣'”中提到相關鐵路的目标，其中深南高鐵與廣湛高鐵茂名至岑溪連接配接線目标是納入中長期鐵路網規劃初步方案。
根據初步研究成果來看，茂名信宜北上方案規劃建立正線長163km，拟從在建的廣湛高鐵茂名南站北上，沿途經高州市、信宜市，北至在建深南高鐵岑溪東站，總投資約223億元。技術标準方面，設計時速250km/h，備選350km/h。該高鐵項目的規劃将進一步完善廣東的高鐵路網，并對整個粵西地區的發展起到積極的推動作用。
黔江至萬州高鐵
第三條是黔江至萬州高鐵。這條高鐵已作為研究論證項目納入《重慶市鐵路中長期規劃(2021-2035 年)》，并且國鐵集團已初步同意将其作為規劃研究項目納入正在修編的中長期鐵路網規劃。
黔江經石柱至萬州規劃線路全長約220公裡，拟從黔江鐵路樞紐引出，途經彭水、石柱和忠縣，利用渝萬高鐵忠縣至萬州段，接入萬州鐵路樞紐，拟按時速350公裡标準設計。
從該高鐵初步規劃的線路來看，黔萬高鐵向北可接渝西高鐵，向南則連接配接部分在建的渝湘高鐵，以及規劃修建的廣清永高鐵，進而形成包（銀）海、呼南兩大高鐵通道之間的輔助通道。
正在修編的中長期鐵路網計劃6月份上報審批，最快或能夠在今年下半年獲批跟大家見面，屆時大家可以關注以上3條連接配接線的納入規劃情況。
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