導語
“防護罩”是指在航天器傳回地球時所用的“護罩”，而航天器傳回地球的時候，通常會經曆“高溫”的環境，為什麼會說是“高溫”呢?
原因是在航天器傳回過程中，航天器不僅要“破空”，還會遇到“大氣層”，當航天器碰撞大氣層的時候，因為航天器的速度還比較快，是以這個時候産生的摩擦力是很大的，再加上近距離的太陽輻射，是以航天器會受到很高的熱量的影響。
那麼，在這種極端情況下，航天器怎麼才能保證所搭載的人員和貨物安全傳回?
其實，這就有賴于這個“防火罩”是如何設計的，不同的熱防護系統可以對航天器進行不同程度的防護，可以說，隻有真正做到“火焰中歸來”的航天器技術水準才是真正合格的，是以這個“防護罩”的研究也是非常關鍵的。
而防護罩也一直在不斷更新疊代，目前比較備受關注的新興技術就是“充氣式再入減速系統”，而這一技術也在中美兩國的研究團隊中被應用，并且正在緊鑼密鼓的進行測試中。
是什麼原因讓這個新技術這麼受到大家的關注?
它又有着怎樣的優勢?
又是如何被中美兩國的研究團隊應用的呢?
一、防護罩的研究以及熱防護系統。
航天器傳回地球的時候，碰到大氣層後，會引起大量的空氣流動，是以空氣的密度會在宇宙空間中呈上所謂的“激波”，這又是如何産生的呢?
其實，也是因為航天器剛好要以很快的速度穿越大氣層，是以，這個時候航天器的速度還比較快，是以就會遇到來不及敗退，也就是碰到大氣層。
因為在大氣層上空，航天器的速度還可以達到8公裡每秒，甚至更快，但是大氣層上方隻有極低的密度，逐漸減小的密度對來自太空的東西不會産生太大的影響，但是對來自大氣層的東西就産生很大的影響了。
是以，大氣層上方隻有非常稀疏的空氣，然而，在距離地表約100千米的空中，大氣密度就急劇增加，大氣的密度也會随着距離大地表的距離的減小而急劇增加。
而當航天器以8公裡每秒的速度向大氣層中飛去的時候，碰到大氣層時，因為航天器的速度非常快，即使在大氣層的稀薄層氣氛中也能産生大量的空氣流動，跟在航天器後面，随着速度也逐漸減小，密度逐漸增加，進而導緻差速越來越大，由此産生的沖擊波就是所謂的“激波”。
并且，當航天器進入到“激波”的時候，相當于已經進入一層非常高速的“空氣流動”的環境中，而在這個環境中，速度達到8公裡每秒的航天器在其中，卻會産生很大的流阻力。
當航天器碰到大氣層之後，所搭載的人員跟貨物也會受到空氣流動的影響，是以這個時候航天員還不能立即回到地表，而是要等到“激波”減弱之後再下降速度，進而保證航天員的安全。
而且，其實“激波”和“熱層”是兩個不同的概念，而“熱層”是指“激波”的上方，而在這個區域中，由于航天器的外表與大氣發生摩擦，是以會産生大量的熱量，而從航天器碰到大氣層之後，到穿過“激波”，人員和貨物可以回到大地上空，執行着陸任務，這個時間段大約隻有3分多鐘。
而且由于航天器傳回的速度還是比較快，是以在回到地面上空的時候，航天器的外表還保留着“熱層”，是以，航天器在大氣層中下降的時候，還會遇到大氣的摩擦，以及太陽的輻射，是以外面的溫度不僅非常熱，甚至比太陽還要熱，這就像是航天器要在火焰中消失一樣，是以這個時候，人員和貨物就需要有一個“防護罩”來避免過度接觸高溫。
如今，各種航天器的耐熱都很強，但是面對如此高的溫度環境下，還是需要有一個“防護罩”來保護，這也是防護罩最重要的作用，而且，防護罩的出現也大大推進了人類在探索宇宙的步伐。
而如今，太空探索的内容也越來越多，是以，需要不同類型的防護罩來保護，而這些防護罩也是以分為不同的熱防護系統。
那麼，中美兩國又是因為什麼産生了熱防護系統的合作，合作後的熱防護系統又是如何進行劃分的呢?
通過航天器對大氣層的探索，人們發現大氣層的情況非常複雜，其中包括了“激波防熱”、“熱沉防熱”、“燒蟻防熱”、“可重複使用熱防護系統”等等，而這些防護系統都是“防護罩”具有的功能。
二、充氣式再入減速系統。
而随着更多的航天器使用，且載人航天任務不斷發展，航天器的規模也逐漸的變大，是以，如今處于研究前沿的技術就是“充氣式再入減速系統”。
在研究“充氣式再入減速系統”前，需要明确的是，“再入”是指在航天器完成一次太空旅行并成功傳回後，再次進行太空探索，這個過程叫做“再入”，而“再入”的過程也非常複雜，主要是因為航天器的速度太快。
不僅有可能導緻航天器在傳回的過程中出現“熱層”現象，還有可能造成“熱分離”，是以，為了避免這一系列的安全隐患，就需要一個“再入減速系統”來保障。
而“充氣式再入減速系統”則是在正常的“再入減速系統”上進行了優化，它主要是由一個充氣式熱防護罩和一個充氣式降落傘系統兩部分組成。
相較于正常“再入減速系統”，“充氣式再入減速系統”的優勢主要有以下幾點:一是輕量化，比正常系統輕很多;二是能最大程度的提高減速性能;三是具有阻力面積大、操作自由靈活等特點，對于深空探測任務來說，使用充氣式再入減速系統能夠更好的保護貨物以及人員安全傳回。
是以，“充氣式再入減速系統”就成為備受關注的新興技術，而這項技術又被廣泛的涉及到各種領域中，但是目前來看，仍處于研制階段。
對于“充氣式再入減速系統”的研究技術方面，美國在這方面一直走在世界前列，在這項技術上的研究已經履曆了半個多世紀的時間。
美國還研究出了兩種不同的充氣式再入減速系統，分别是堆疊圓環型和雙層錐形充氣囊型，而且美國的研究團隊還計劃在“2020年代”執行一些重要的航天任務，進而向“充氣式再入減速系統”的實用化邁進。
而與此同時，中國在研究方面也不甘人後，中國也在這方面投入了大量的人力、物力進行研究，作為充氣式再入減速系統的新興技術，國内的研究成果也引發了很多關注。
在這項技術的研究方面，中國已經進行了兩種不同型号的充氣式再入減速系統的研究，分别是單充氣環薄膜型以及雙層錐形充氣囊型，而且在這方面的研究中，中國也展現出了技術實力，在技術上獲得了巨大的突破。
三、中美兩國研究團隊的合作。
中美兩國在航天技術領域一直是并駕齊驅，且互相學習、互相借鑒，互相合作，在這個領域中也成為一道亮麗的風景線。
如今，中美兩大國在“充氣式再入減速系統”領域的研究方向上又開始有了更多的交集，而各自的研究團隊也開始進行技術的交流合作，共同推動這項新興技術的發展。
“充氣式再入減速系統”作為新興技術，将為航天員的應急傳回以及深空探測等方面提供更多的可能性，它擁有着輕量化、阻力面積大、運輸友善等諸多優勢，是以也備受大家的關注。
如今，中美兩國的研究團隊在“充氣式再入減速系統”方面的研究技術是非常優秀的，合作後又将更好的推動這項技術的發展。
結語
航天器的高溫傳回地球是一個技術挑戰，而研究防護罩和熱防護系統也是承擔這項技術挑戰至關重要的一環，這也展現了人類探索太空的勇氣和智慧。