6月30日，舉世矚目的超級工程——深中通道，正式通車試營運。這是全球首個集“橋、島、隧、水下互通”為一體的跨海叢集工程，路線全長約24公裡，深圳至中山的車程将從此前約2小時縮短至30分鐘。
從昔日“歎零丁”，到今日“跨伶仃”，這是一個時代的見證。
曆時141天實作西人工島合龍、8萬噸沉管在海底一次性精準安裝到位……迎着疾風、踏着巨浪，上萬名建設者在珠江口連續奮鬥7年。
頻發的台風、高鹽高濕的環境、複雜的海底情況……這是世界上建設難度最高的跨海叢集工程之一。
這個海上奇迹有多強？資料最能展現——
世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋：深中大橋主跨達1666米，加上兩邊邊跨，總跨達2826米；
世界最高通航淨空海中大橋：深中大橋主塔高270米，大橋橋面距離海平面高達91米，船舶通航淨空達76.5米，未來可滿足30萬噸散貨輪和3萬标箱集裝箱船的通航需求；
世界最長的雙向八車道海底沉管隧道：深中通道海底隧道，雙洞雙向8車道，長約6.8公裡，其中海底隧道沉管段長5035米，由32個重達8噸的管節和一個最終接頭連接配接而成；
世界首例水下高速公路樞紐互通—機場互通立交：深中通道東人工島全島陸域面積34.38萬平方米，相當于48個國際标準足球場，島上隧道工程包括長480米的堰築段隧道、長855米的島上主線隧道，以及實作交通轉換的4條匝道隧道……
這個跨海超級工程再次擦亮中國基建名片：
研發出超高強主纜鋼絲索股、革新外海超大尺度沉管管節浮運安裝工藝……深中通道建設以來，已獲得發明專利200餘項、行業協會獎項數十項。
4月，深中通道深中大橋獲得了擁有橋梁界“諾貝爾獎”美譽、國際橋梁大會授予的“喬治·理查德森獎”。
“這是對中國基建技術的又一次檢驗，這是向世界展示中國基建實力的新視窗。”中交公路規劃設計院深中通道島隧設計總負責人徐國平說。
作為環珠江口交通網絡的關鍵一筆，深中通道背後的意義不僅是車程縮短，更代表粵港澳大灣區互聯互通邁出重要一步，激發更多發展活力。
作為一道天然屏障，珠江口曾讓兩岸城市擁有不同的發展特色——
東岸，先進制造業實力雄厚，科技創新能力強大，産業鍊供應鍊體系相對完整，但面臨着發展空間受限、要素成本上升的問題。
西岸，可利用可發展産業空間廣闊，土地使用和租金成本相對較低，但亟需進行産業轉型更新、“輸血造血”。
通車帶來的便利，讓“深圳總部+中山制造”“深圳研發+中山轉化”等産業合作新模式成為現實。
“作為粵港澳大灣區新的‘交通脊梁’和‘A’字形交通網絡骨架的關鍵一‘橫’，深中通道自構思設計階段便肩負着推動珠江口東西兩岸更好連接配接、融合的重要使命。”廣東省交通集團董事長鄧小華說。
一橋飛架，超級工程讓“東西兩岸”變為“大橋兩端”，隔海相望的珠江兩岸實作“海上”牽手，将助推大灣區邁向美好未來。