當紅牛真正開始面臨無法衛冕車隊冠軍的關鍵時刻，飲料車隊是時候重新考慮引入賽恩斯了。相對于佩雷茲的糟糕戰績，在賽曆回到歐洲大陸後，西班牙車手獲得了63個積分，而佩雷茲隻獲得了15個積分，無論如何你也無法想象佩雷茲駕駛的是一輛比法拉利更快的RB20。
當紅牛宣布與佩雷茲續約兩年後，幾乎圍場内所有人都認為這是一次名不副實的續約，沒有人認為佩雷茲仍然配得上紅牛的座艙，而且他的表現不佳也讓紅牛受到比以往任何時候都更多的懲罰，這一點從他很難在正賽前八名起步就可見一斑，梅賽德斯、法拉利和邁凱倫的六輛賽車已經可以非常輕松頻繁的擊敗紅牛的二号賽車，甚至可以無視他的存在，再加上處于中遊阿斯頓馬丁和圍場内公認的第六快車隊哈斯，佩雷茲要想在每個大獎賽周末獲得積分都已經變得極為困難。
根據車隊與他簽訂的提前解約條款，但凡出現他的車手積分在最近的三站比賽後落後于隊友100個積分，車隊就可以在不受到任何賠償的情況下提前解雇佩雷茲，在英國大獎賽之後，他已經無法滿足這個條件，而紅牛也确實在考慮讓誰來頂替他。從目前的迹象看，紅牛似乎有意讓角田進入紅牛一隊，但最近日本車手的狀态同樣令人質疑，而他的隊友裡佧多甚至不會成為紅牛的一個選項，與前兩者相比，似乎利亞姆勞森更有理由坐進佩雷茲的賽車裡，但問題是他們都不是維斯塔潘隊友的合格人選，是以根據圍場内的最新消息，霍納和馬爾科正在重新考慮引入賽恩斯的可行性。
在加盟法拉利的四年裡，賽恩斯一直都是勒克萊爾的絕佳對手。本賽季前十二站，賽恩斯的車手積分僅比勒克萊爾少了四分，如果不是沙特大獎賽的闌尾炎手術，西班牙人的積分很可能在勒克萊爾之上，
而在過去三個賽季裡，2023年總共24場比賽後，勒克萊爾僅僅領先賽恩斯6分，
2022年，勒克萊爾比賽恩斯多了62分，
2021年，賽恩斯還比隊友多了5.5個積分，
在隊友之間的排位賽成績對比中，在過去的三個半賽季裡，兩人的排位賽平均成績為5.18比5.25，勒克萊爾稍有優勢，同時在過去三年裡，法拉利均屬于轉向過度的平衡類型，這并非賽恩斯所細化的類型，但是他卻能向車隊提供與勒克萊爾類似的積分貢獻，而相較于維斯塔潘以往在紅牛的隊友中，佩雷茲、阿爾本、加斯利和裡佧多都無法與賽恩斯相提并論。尤其是今年，在賽季開始前，法拉利就早早的官宣了漢密爾頓的加盟，而賽恩斯在得知自己被抛棄後并沒有選擇躺平擺爛，而且他用成績證明他仍是一位不可多得的頂尖車手，相反裡佧多卻很難再回到十年前的狀态。
如果紅牛最終選擇用裡佧多頂替佩雷茲，那也隻是用一個爛蘋果去換掉另一個爛蘋果而已，年齡是一個因素，35歲的裡佧多與29歲的賽恩斯不僅僅隻是相差6歲，而紅牛必須現實考慮如果維斯塔潘在2026年之前提前離開紅牛，裡佧多難道會成為比賽恩斯更合适的領軍人物嗎？
當然紅牛也可以直接提拔勞森，紐西蘭小将在去年五場比賽中的表現令人印象深刻，而且他表現出異于常人的适應力，但車隊唯一擔心的是他的上限到底在哪裡，如果經過幾年的培養，到頭來他充其量也隻是第二個裡佧多或第二個角田，那又該怎麼辦，如果是這樣，那車隊有必須重新面對這個老生常談的問題，誰才是最有競争力的二号車手。相比之下，29歲的賽恩斯幾乎處在自己車手生涯的巅峰期，現在的他就是最佳時期，而且在未來若幹年内，他都可以保持這種狀态，而這種确定性是勞森不具備的，也正是目前紅牛車隊最需要的，尤其是對于衛冕車隊冠軍而言。
當然有車迷肯定會認為維斯塔潘和賽恩斯的組合确實是圍場中數一數二的存在，但那也是一顆定時炸彈，考慮到兩人在小紅牛做隊友時的關系并不融洽，但此時非彼時，那已經是八年前的事情了，而現在兩人都更加成熟，并且維斯塔潘已經赢得了三座冠軍獎杯，他們在賽道上和賽道外的行為都在發生變化，尤其是目前的賽恩斯是圍場内公認的老好人，他從來不會與隊友發生沖突。
更重要的是現在的紅牛隻發揮了RB20這輛車一半的潛力，另一半潛力在佩雷茲手裡被糟蹋了，也隻有賽恩斯能夠徹底激活這輛車的另一半潛力，考慮到明年各車隊之間的水準将更加接近，如果紅牛沒有一個優秀的二号車手，他們的車隊冠軍衛冕之路将更加困難，甚至會危及維斯塔潘的車手冠軍，是以引入賽恩斯已經成為了紅牛的當務之急，否則他們将為此付出代價。
正如馬丁布倫德爾所說的那樣，簽下賽恩斯或許會帶來問題，但他也解決了一個更大的問題。