如何在新競争格局下讓上汽大衆破局将成為擺在陶海龍面前的首要任務。
7月18日，上汽集團釋出一則人事調動公告。公告内容顯示，上汽集團總裁賈健旭不再兼任上汽大衆總經理；原華域汽車系統股份有限公司總經理陶海龍接任上汽大衆總經理一職。
除此之外，上汽集團對賈健旭工作給予高度評價。公告内容顯示，“賈健旭就任上汽大衆總經理，以國際化視野和敏銳的創新視角，進一步推進中外股東雙方的共赢合作，加快推動上汽大衆的變革轉型。”
實際上，在賈健旭擔任上汽大衆總經理之前很少出現在媒體報道之中。翻閱其履曆，賈健旭曾負責上汽集團整車業務歐洲市場的開拓工作，為自主品牌在海外快速發展奠定堅實基礎。2018年賈健旭出任上汽延鋒總經理，實作了上汽延鋒在數字化、智能化、國際化的轉型，并成為全球最大的汽車内飾供應商。
去年2月正式出任上汽大衆總經理。彼時正值自主品牌不斷占據市場佔有率之時，合資品牌普遍遇到了挑戰，故業内普遍認為賈是“救火隊長”。
賈健旭上任後給出了“促油車、穩電車、上奧迪”的方針，也進行了内部組織架構的調整。這些是能夠看得到的舉措，而這背後則是賈健旭在積極推動中德雙方的交流，獲得更多主導權，提升企業的效率，促使上汽大衆開啟了合資合作、技術共創的新模式探索。
同時也帶動了上汽大衆ID.家族的銷量上漲。資料顯示，今年上半年上汽大衆保持良好增長勢頭，整車銷量達到51.2萬輛；新能源車銷售近6萬輛，同比大幅增長80.4%，在合資車企新能源賽道獨占鳌頭；上汽奧迪銷售近2萬輛，同比翻番。現在來看，賈健旭是一名合格的“救火隊長”。
随着7月10日一紙調令，賈健旭升任至上汽集團總裁一職，業内關注最多的便是誰将接任上汽大衆總經理。如今，靴子終落地。
對于此次“接棒”賈健旭的陶海龍，網上資料也并不多。根據官方披露，陶海龍1968年出生，正進階工程師，擁有三十餘年汽車行業從業經曆，曾在上汽大衆質保部、制造部長期工作，随後擔任上汽集團乘用車分公司品質保證部執行總監、副總經理。
此後出任上海汽車變速器有限公司總經理，以及中國汽車零部件龍頭企業——華域汽車總經理，在零部件供應鍊業務領域積累了豐富的管理經驗。
值得注意的是，這是今年以來第二次由華域汽車高層調至上汽集團旗下整車闆塊。在此之前，今年一月原華域汽車總經理王駿出任上汽乘用車分公司總經理、飛凡汽車CEO。
王駿調至上汽乘用車之後，華域汽車總經理一職便由陶海龍接任，這意味着陶海龍出任華域總經理一職僅半年時間。如今，陶海龍再次回到上汽大衆。
回到上汽大衆後陶海龍的主要任務除了其較為擅長的上下遊建構新汽車産業生态鍊外，更重要的莫過于上汽大衆的轉型。
公告内容也做出了相關明示“陶海龍再次回到上汽大衆，将進一步推進各方融合共赢，帶領企業加速打通上下遊建構新汽車産業生态鍊；深度推進技術創新，加快奧迪品牌和大衆品牌新能源轉型更新。”
雖然從今年上半年的成績來看上汽大衆新能源闆塊和上汽奧迪均實作了大幅度增長，但受國内乘用車市場激烈競争、自主品牌崛起、乘用車産品逐漸向新能源車方向切換等方面因素影響，近年來上汽大衆在市場佔有率上正持續面臨巨大壓力。
與此同時，中國汽車市場競争格局正朝着傳統自主品牌、新造車勢力以及合資三足鼎立之勢，如何在新競争格局下讓上汽大衆破局将成為擺在陶海龍面前的首要任務。