「車隊要求我這麼做，我隻是照做而已」，在第二次進站後取得領先，但在進入尾聲的第68圈讓位給隊友皮亞斯特裡的諾裡斯如此表示。
時隔近12年奪下頭排起跑的邁凱倫車隊在開賽時就陷入内鬥，且由皮亞斯特裡取得領先，在兩位車手的戰術不同下，諾裡斯在第48圈的第二次進站完成先進站超車并取得約3秒優勢，但車隊庫房卻在此時要求諾裡斯需将領先位置讓給皮亞斯特裡。
「我們清楚你會執行的」，提醒諾裡斯執行路段與輪胎狀況的賽事工程師Will Joseph如此表示。
「他得先追到我才行」，諾裡斯響應，并在接下來的幾圈将差距拉開至5秒，直到在第67圈尾聲開始放慢速度。
邁凱倫的互動不禁讓部分車迷回想起紅牛車隊在2013年馬來西亞發生的「Multi 21」事件——紅牛車隊在完成最後一次進站後要求分居前兩名的韋伯與維特爾維持順位，雖然韋伯遵照訓示，但維特爾無視指令并在尾聲的第46圈超越韋伯，使難掩怒火的韋伯不僅比出中指，更在頒獎台準備室以「Multi 21」質疑維特爾的行動，使雙方互動在後續陷入冰點。
「這并非單一工程師的訊息，而是車隊在賽前作出的協定，這就是我們決賽日早上一定得開會确認所有事項的原因，我相信沒有車手會很高興的說『好，我們把位置換回開賽時的樣子』，這并非車手的天性，如果Lando真這麼回答，我會相當擔憂」，邁凱倫領隊Andrea Stella如此解釋。
也許被評為有機會掌握全場的麥隊在賽前會議作出「誰能先搶下1号彎，誰就能取得這場大賽勝利」的共識，使高層取得要求諾裡斯執行指令的依據，諾裡斯雖不服氣，但最後還是照做。
這是諾裡斯繼2021年意大利站決賽不嘗試超越裡卡多後再度為車隊最大利益作出犧牲——雖然麥隊自評尚未有與維斯塔潘争冠的機會，且諾裡斯應如Stella所言能在後續取得皮亞斯特裡的支援，但在維斯塔潘僅以第五名完賽[且可能因賽後調查而變動]下，這7分的差距對試圖站穩積分榜第二名的諾裡斯來說仍是一道傷害。
無論被設定為主将的諾裡斯執行指令與否，且兩位車手在賽後仍盡可能地維持互動，這起事件仍将無可避免地對在車隊積分榜坐二望一的麥隊産生負面影響。