雖然如今高位轉點山地車很常見，但是像希臘初創品牌Aper如此設計的并不多。該品牌在推出的Kompace山地車上采用的高位轉點懸架布局使用搖臂連杆和滑動減震導軌組合，提供了一個特别的後軸路徑。它還經過CNC加工并用螺栓固定在一起，使其成為外觀較為獨特的山地車之一。
Aper采用其極其向後的軸路徑。如果在懸架完全壓縮時前三角保持靜止，則後軸将向後移動45毫米，同時向上移動160毫米。這個想法是讓後輪更容易地避開大颠簸，因為它們在車輪上向後和向上推動。Aper的設計不同尋常，因為即使在行程結束時，車軸路徑也部分向後，這有助于它在已經深入行程時吸收大的颠簸。
它通過一個線上性導軌上滑動的主樞軸（有點像Yeti的Switch Infinity系統）來實作這一點，當懸架壓縮時，它以大約45度角上下移動。連杆與導軌一起定義了即時中心軸路徑，60mm行程減震器的安裝使其平行于導軌滑動，進而最大限度地減少減震器孔眼的旋轉。惰輪與後搖臂一起移動，最大限度地減少踏闆反擊并控制防下蹲水準。移除減震器後，懸架可以自由移動，是以滑塊中的摩擦力最小。它有一個潤滑脂端口可以保持這種狀态。
新車的車架由7075 T6鋁進行CNC加工，分為左右兩部分，然後粘合起來，再用螺絲固定，該技術類似于原始的Pole Machine，CNC方法在初創自行車品牌中越來越受歡迎，因為它很容易對加工過程進行漸進式更改以調整幾何形狀、壁厚或形狀。
雖然轉點看上去複雜，但是新車的前三角依然可以容納一個大水壺，後部配備了SRAM的UDH尾勾。車架經過陽極氧化處理有多種顔色可供選擇，不過除了黑色以外的任何顔色都需要額外支付300歐元。
車架重量為4.08千克（無後膽），最大座杆插入深度：S1：345 / S2：356 / S3：367（mm），車架價格為4607歐元。
編輯：濱