捷尼賽思是什麼？
這是我在街上問了幾個人“你知道捷尼賽思麼”，這個問題後，他們給我的答案，無比統一，壓根沒有懸念。
而這個答案其實就是捷尼賽思這些年，在中國市場上的真實處境。
據終端資料顯示，2023年全年，捷尼賽思在中國市場僅售出1558輛，銷量差勁也就算了，或許還能讓品牌力背鍋，但是其産品品質，也同樣不過關。
據相關媒體報道，在汽車品質投訴平台車質網有多個關于捷尼賽思汽車品質、服務等方面的投訴。同時在2023年，國家市場監督管理總局曾公告捷尼賽思産品召回。
是以現如今，在中國市場上奄奄一息的捷尼賽思，迫切需要一位上司，帶領整個捷尼賽思翻身，而作為母公司的現代這次盯上的，是朱江。
朱江
朱江的履曆，很是豐富。
2017年，朱江從雷克薩斯離職，并拿到了蔚來汽車的聘任書。并在加入捷尼賽思之前，其一直擔任美國造車新勢力Lucid在中國的首任董事總經理。
除此，朱江還在在寶馬、福特等國際巨頭的中國業務拓展中鍛煉過，看上去朱江對高淨值人群的消費心理似乎頗有研究。
且朱江憑借自己對市場的敏銳洞察以及殺伐果斷的行事作風，曾經幾度幫新東家挽狂瀾于既倒。
那麼說到這裡，就不得不問出那個經典的問題了。
朱江，真的能拯救捷尼賽思麼？
答案顯然是不确定的。
首先，按照最近幾年的頻繁變動來說，朱江能否在捷尼賽思常待，其實很說不準。
朱江是否會像此前一樣，轉頭就甩掉捷尼賽思，也并不确定。
結語
朱江老說的一句話是，“但做好事，莫問前程。”可如今捷尼賽思的樣子，真的能讓其做到但做好事麼？還是說，這本就是一場“雙向救贖”？