2024 款雪佛蘭科爾維特 Stingray 3LT 敞篷車評測（以及您需要了解的其他三款 C8 車型）
優點
- 強勁、高速的 V8 發動機
- 出色的操控體驗
- 似乎每個人都喜歡它
缺點
- 更便宜的轎跑車也能帶來同樣的敞篷體驗
- 仍然沒有自适應巡航
- 精巧的微型氣候控制裝置
同樣的流暢、驚豔的造型。同樣的自然吸氣 6.2 升 V8 發動機，從一開始就應該安裝在中間。并且仍然是美國标志，也是工廠右駕車型。
2024 款 C8 Corvette Stingray并無太多新意。當然也沒有什麼機械方面的東西。
有三種新顔色（如圖所示的激流藍、仙人掌綠和海狼灰）、兩種新合金輪毂選擇、“Z51”後擾流闆設計和前備箱軟關閉裝置。
電子裝置也是如此。四種标準駕駛模式繼續保留，包括運動和賽道，但 Z 模式（通過方向盤上的單獨按鈕）會在資訊娛樂螢幕上顯示新的動畫和一系列虛拟滑塊，讓您可以更輕松地自定義轉向、懸架、牽引力控制、變速箱、發動機聲音和制動感覺的單獨設定。
新款 Z51 擾流闆是識别新款 Corvette（當然還有藍色的）的幾種方式之一。
所有 Kiwi C8 均标配 Z51 性能套件：Brembo 制動器、更新的懸架和排氣裝置、經過調整的後軸、限滑差速器、分離器、19/20 英寸 Michelin Pilot Sport 4S 輪胎和重型冷卻系統。是以，它真的可以在周末上賽道，這就是為什麼它還為您的賽道冒險配備了性能資料記錄器。
它還遠非完美，但在很多方面也非常出色，而且對于中置發動機火箭來說，它出奇地實用。
還有更多安全功能。奇怪的是，Corvette 在最初的 C8 車型中缺乏駕駛輔助功能，但這款更新車型增加了遠光燈輔助、帶低速自動制動的前方碰撞警報、車道保持輔助、跟車距離訓示器和前方行人制動。
将車頂升起，很難區分敞篷車和雙門轎車（雙門轎車也是一種敞篷車）。
這讓我們一直感到好奇。C8 現在配備了攝像頭硬體和計算機功能來運作自适應巡航控制，但這仍然不是套件的一部分。你可以獲得标準的設定速度巡航，僅此而已，對于一輛同樣非常适合……巡航的汽車來說，這似乎很奇怪。
即使把車頂拆掉，這款敞篷車看起來與便宜 15,000 澳元的轎跑車也沒有太大差別，因為後面的支撐闆仍然固定。
這是一個明顯的遺漏，但對于潛在客戶來說，它可能不會影響太多光彩，他們将會陶醉于老式（但新到 C8）推杆式 V8 發動機和 Corvette 的純粹個性。
微妙的黃貂魚徽章隐藏在這些條紋之間。
V8 肯定會讓肌肉車愛好者滿意：它聲音低沉、線性十足，但仍能以真正的熱情自由旋轉至 6000rpm。低速時，您很難選擇 8 速雙離合；它在城市駕駛中很平穩，但仍能提供快速換擋。根據駕駛模式，您可以随心所欲地選擇激進的駕駛方式。
車頂甚至可以在汽車行駛時降下（16 秒），速度最高可達 50 公裡/小時。或者從車外使用鑰匙扣降下。
厚橡膠和 Z51 懸架具有極強的抓地力，但由于采用了磁性選擇性行駛控制和整體工程完整性，底盤仍然非常複雜；C8 是有史以來第一款工廠右鈎式 Corvette，真正面向全球閱聽人。它既是一輛美國肌肉車，也是一輛發燒友的機器。但根據之前對這輛車的體驗，我們已經知道了這一切。
您可以在移動中執行此操作，速度最高可達 50 公裡/小時。可能會引起他人驚慌。
這次對我們來說的新車是敞篷車。我們之前在 2022 年評測的 C8是轎跑車，名字很奇怪，因為它還有一個可手動拆卸的車頂部分，可以夾在行李箱裡。
這款敞篷車實際上看起來與便宜 1.5 萬澳元的轎跑車沒有太大差別，即使車頂被掀開，因為後面的支撐物仍然固定。但整個車都是電動的，是以你不需要離開座位，甚至可以在汽車行駛時（最高時速 50 公裡/小時）放下它（16 秒）。或者從外面用鑰匙扣把它放下，不過你需要在車裡才能再次把它升起。
液壓前升降機意味着您可以保持這個光滑的機頭看起來完美無缺。
現在前備箱還配備了電動關閉功能，這看起來是一件小事，但卻是一大福音。您可以通過遙控器釋放，在前緣下方快速滑動（無需觸摸實體闩鎖）即可釋放；然後隻需輕輕一推，電動馬達就會再次抓住它并輕輕關閉。它的尺寸非常适合去雜貨店購物。
這确實凸顯了這款低底盤中置發動機跑車的實用性。全方位視野都非常好（還有不錯的攝像系統），并且有一個前端升降機，可以在不到三秒的時間内将汽車升高 50 毫米，以适應棘手的車道，并帶有 GPS 記憶；盡管它并不經常需要。盡管 C8 看起來矮小，但其前部實際上提供了相當不錯的空間。
駕駛艙式的機艙。看看左邊那排按鈕。
機艙沒有太大變化，既有适當的隆重感，又延續了一些人體工程學缺陷。資訊娛樂螢幕在 2024 年看來很小（8 英寸顯示面積），盡管作業系統清晰，并且有無線電話投影。一排巨大的 14 個實體按鈕和兩個用于氣候控制的搖杆開關，充當着駕駛艙隔闆的作用，看起來令人印象深刻，但控件上的圖形很難閱讀。
它還遠非完美，但在很多方面也非常出色，而且對于中置發動機火箭來說，它出奇地實用。
這次重新審視 Corvette C8 的意義在于即将發生的事情。2022 年，本地 Corvette 系列推出了 2LT 和 3LT 車型，其規模正在大幅提升。讓我們來認識一下這個家族的其他成員吧。
科爾維特 E-Ray
目前尚無具體時間，但 GMSV 已确認“澳洲和紐西蘭将成為即将推出的Corvette E-Ray計劃的一部分”，并承諾今年将公布更多資訊。
它是一種混合動力車，但主要目的還是為了提高速度。
E-Ray 為 C8 帶來了混合動力，被譽為有史以來速度最快的帶有 Corvette 标志的廠車，0-96 公裡/小時（60 英裡/小時）加速僅需 2.5 秒。
總功率為 488kW，輸出功率在後軸（6.2 升 V8）和前部電動機之間配置設定，進而形成了 C8 AWD。
E-Ray 具有一種特殊的駕駛模式，可以盡快為電池充電以實作性能駕駛，但它也可以在隐身模式下以電動方式運作長達 8 公裡。
它還從專注于賽道的 Z06 車型中吸收了一些造型元素。
科爾維特Z06
說到這：售價346,000 澳元的 Z06也即将上市，預計第一輛将于年底前上市。
Z06 的 V8 引擎比 Stingray 要小，但動力卻強勁得多。
它與标準版 Corvette 截然不同。它采用自然吸氣式 LT6 5.5 升 V8 發動機，采用全新的平面曲軸設計，使發動機轉速高達 8600 rpm，輸出功率為 475kW/595Nm。它具有更短的主減速比和大幅更新的制動性能。
獨特的 Z06 專用懸架調校是标準配置，配備磁懸浮控制 4.0 (FE6)。它配備了量産版 Corvette 上最大的車輪，前輪為 20 英寸鍛造鋁制“Spider”合金輪毂，後輪為 21 英寸。
GMSV 的所有 Z06 均采用轎跑車 3LZ 裝飾，轎跑車為标準配置，其中包括大量碳纖維裝飾和 GT2 桶形座椅。
另外還提供可選的 Z07 性能包，包括帶有碳陶瓷轉子的更大制動器、包括空襲在内的碳纖維空氣動力學元件、更大的前分流器、前俯沖平面和碳纖維高翼擾流闆、獨特的懸架調節、“超性能”輪胎和碳纖維車輪。
科爾維特ZR1
目前還不是紐西蘭産品計劃的一部分，但考慮到 C8 現在是工廠右側駕駛車型，肯定不會放棄，它是新款 ZR1：通用汽車有史以來生産的最強大的克爾維特。
ZR1 是最接近 Corvette 超級跑車的車型。
LT7 5.5 升 V8 發動機（Z06 發動機的改進版）可産生驚人的 793kW/1121Nm 功率，并且該車的所有部件都得到了大幅更新。可選的 ZTK 性能套件旨在使 ZR1 成為終極 Corvette 賽道車。生産将于 2025 年開始。