近日，吉利銀河E5上市。據終端業内人士透露，目前E5的新增訂單已破1.5萬，有網友評論道：“今天路過4S店進去看看，裡面看E5的人都快打起來了，試駕排隊到晚上6點後。”
前有零跑C16的火爆，後有五菱月破10萬台，事實證明在七八月份這個傳統淡季，搞豪華是下策，親民車型才是突破口。時間到了八月，吉利銀河E5有可能成“悶聲發大财”的一款新車，也是因為價格。
嘴上反卷，身體卻很誠實
吉利銀河E5官方指導價為10.98-14.58萬元，比預售價低1.4萬，直接競争對手是比亞迪的元Plus。而元Plus的官方指導價為11.98-14.78萬元，是以無論是最低配還是最高配，銀河E5的售價都比元Plus要低。
有趣的是，吉利的高管不久前卻曾公開表示“反卷”。
吉利楊學良在7月中旬的2024中國汽車論壇上指出，内卷的結果就是讓參與内卷的各方共同走向失敗，最終因失血而共同死亡。事實上，當比亞迪的降價受盡千夫所指之時，各家車企的定價倒是不得不跟進。
質疑比亞迪→成為比亞迪
嘴上反卷，身體卻很誠實，在這個銷量為王的時代也是情有可原，因為吉利給銀河E5寄予了厚望。
吉利首次将自研的神盾短刀電池，搭載在銀河E5身上，而且是全系搭載。根據吉利官方的資料，和疊片式的長刀電池相比，短刀電池是卷繞式的布置，電芯長度更短，能量密度更大，為192Wh/kg，大于比亞迪刀片電池的140kW/kg。
官方宣稱，在安全性、壽命、補能速度的表現也更好。
在吉利釋出的宣傳海報上也用鮮明的大字寫着：“長刀不是最優解，短刀才是新一代”。從質疑，到了解，再到成為，可見不僅僅在價格上要比比亞迪卷，在技術上，吉利明裡暗裡都直接對标比亞迪。
或許因為短刀電池的研發投入較大，在E5身上其他方面則需要降本增效。
在E5價格出爐後，有不少聲音表示，E5是銀河第一款沒太多槽點的車，但其實有幾點需要注意。第一是全系隻有前驅，是以電池包的出線口放在前端，導緻充電口放在了右前方。
第二則是純電續航440/530公裡，比元Plus的430/510公裡多不了太多，說好的短刀電池能量密度高呢？
第三是外觀設計比較簡單，這一點見仁見智，有人認為平淡無味，但有人認為全球車就得迎合多數人。
苦于定位模糊的銀河
吉利銀河目前擁有L7、L6、E8三款車型，6月份的銷量分别為6499、6391、3077台，加起來接近1.6萬台，全系不及元Plus或宋Plus單月超過2萬台的銷量，作為吉利寄予厚望的子品牌，近一年的成績目前來看顯然是不理想的。
究其原因，吉利的子品牌還是太多太雜。甚至市場質疑，吉利“山頭文化”濃重，連車機都無法整合，一個銀河系列都搞好幾個車機系統。
這直接導緻銀河的定位十分模糊，對内在宣傳上，在運動還是家用之間沒有找到品牌定位，甚至會存在和親兄弟品牌車型重疊的情況；對外，過度依賴高度模仿前人的打法。
10-15萬級别SUV領域可謂神仙打架，吉利銀河能否依靠E5在重重包圍下殺出一條血路？在使用者的積累下，短刀電池的口碑能否赢過比亞迪的長刀？一切将留給時間來證明。